TÉCNICA: Análisis del Williams FW45

Y, una vez más, un coche que nos dejó ver sólo los colores en la supuesta presentación del mismo cuando ya estaba acabado. Menos mal que el sakedown se ha convertido en excusa para que las escuadras de F1 enseñen a sus aficionados el coche de verdad, como si esto no fuera lo más importante.

Como siempre, vamos a comenzar con la vista lateral, que ya nos deja ver bastantes cosas nuevas:

1. En primer lugar, la tapa motor adquiere lo que esta temporada se va a convertir en clásico: una especie de forma tubular para colocar diversos elementos de la unidad de potencia en su interior, pero también para generar un canal inferior en la tapa motor que lleve el flujo de aire directamente a la parte trasera del coche, a la zona de bajas presiones para generar más downforce posterior. Vemos, además, la línea discontinua superior, que nos permite comparar el gran cambio en esta zona respecto al año pasado.
2. Por debajo, vemos cómo ahora los pontones presentan una caída trasera de mayor pendiente, también para conducir por la capa límite el flujo de aire hasta el final del suelo y el difusor y podemos apreciar con las líneas discontinuas todo el trabajo hecho en el chasis para mejorar el comportamiento del flujo aerodinámico en esta parte superior del coche.
3. La parte inferior de los pontones (zona media del coche) se ha adelgazado muchísimo, se ha reducido considerablemente para permitir quer el flujo de aire vaya canalizado y hacia atrás con las mínimas interferencias posibles. Sin duda, los monoplazas de este año están creando canalaes para dirigir la corriente aerodinámica por todas partes del monoplaza.
4. Sobre los pontones ahora tenemos deflectores curvos que también llevan el flujo de aire hacia donde quieren los ingenieros de Grove.
5. El deflector lateral de los canales Venturi (el antes llamado bargeboard) ahora es mucho más alto y extendido, siguiendo un claro influjo del Ferrari del año pasado.

El considerable trabajo hecho en todo el chasis lo podemos ver a la perfección en la siguiente comparativa con sombreados: en el caso del color verde vemos el trabajo hecho en la parte inferior, creando un canal aerodinámico por debajo de los pontones, mientras que en el caso del color rojo también podemos apreciar cómo se crea un canal superior en la tapa motor hasta la zona del ala viga y el difusor.

La vista de tres cuartos nos permite ver otra serie de cambios destacados:

1. Vemos la modificación sustancial del morro y 'nose', unido ahora al plano principal del alerón, más largo, diseño que estamos viendo en casi todos los coches de la parrilla 2023. Parece que de esta manera se captan mejor las presiones delanteras que irán por debajo de esta zona hasta el inicio de los canales Venturi.
2. Lo que sí es claro es el adelgazamiento del morro en su parte posterior, más que visible en la siguiente comparativa, lo que sin duda tiene un efecto positivo en la aerodinámica delantera del coche, sobre todo, en lo que se refiere a la conducción del flujo de aire hacia atrás.

Esta misma vista nos deja ver cómo el alerón delantero (1) se ha divido en tres partes diferentes, aumentando el espacio dejado en la zona junto al morro a crear la carga aerodinámica y elevar el flujo de aire por encima de la suspensión anterior. Además, el suelo (2) se ha complicado respecto al año pasado con un corte en U en el cntro y otro corte longitudinal delante de las gomas delanteras para trabajar con el sellado del flujo de aire, pero también con el porpoising.

Otro cambio sustancial es el que vemos en la suspensión delantera, cuyos brazos presentan ahora una inclinación muy disttinta a la del año pasado, seguramente, para mejorar el comportamiento delantero del monoplaza, pero también la aerodinámica de esta zona.

Como hemos dicho antes, la zona delantera del coche ha sufrido una buena transformación:

1. El morro parece algo más delgado, en sonsonancia con el trabajo hecho por debajo, que hemos señalado más arriba.
2. El 'nose' en vista frontal es claramente más achatado y unido al plano principal del alerón delantero.
3. El alerón delantero se ha rediseñado por completo en todas las zonas que hemos marcado con líneas discontinuas, especialmente en la zona central, como hemos reseñado más arriba.

El trabajo hecho en la parte frontal del coche no es, ni mucho menos, menor:

1. Se han eliminado los deflectores en forma de cuernos, manteniéndose sólo el pequeño deflector lateral en el halo (flecha roja).
2. Se ha rediseñado el airbox y las divisiones interiores que llevan el flujo de aire a la admiión del motor y a diversos radiadores de la unidad de potencia.
3. La entradas de refrigeración de los frenos delanteros se han reducido de forma considerable.
4. Se mantiene el esquema de soporte y espejos retrovisores (más largos, claro), pero modificando los deflectores por debajo de éstos para dirigir el flujo de aire por encima del pontón.

 

La parte trasera, en cambio, no tiene muchos cambios:

1. Se mantiene la forma de la caja del difusor.
2. Lo mismo que el diseño de los deflectores de los frenos traseros.
3. De momento, la forma del ala viga sigue sin modificaciones.
4. Esos sí, la salida de refrigeración posterior es más ancha, de acuerdo al trabajo hecho en la tapa motor.

El trabajo hecho en la zona media del coche también es destacado:

1. Como hemos visto, se ha colocado un deflector lateral de los canales Venturi estilo Ferrari, más alto y grande.
2. Se han rediseñado los deflectores que conforman los canales Venturi, lo que es muy importante para alimentar de aire el suelo del coche.
3. De nuevo, vemos una imagen de los cambios hechos en el 'nose' del FW45.

La siguiente imagen nos permite ver mejor el trabajo hecho en el suelo, modifica el corte en U (1), añade un deflector longitudinal y un corte estilo Ferrari 2022 en la parte final del fondo (2).

Muchos detalles, pues, que harán mejorar el rendimiento de este coche, pero nada realmente revolucionario. Pese a todo, buena evolución de los de Grove.