El director técnico de Mercedes, James Allison, se ha mostrado muy satisfecho con el trabajo realizado por todo su equipo en estas dos semanas de pretemporada, en el circuito de Montmeló.

Viendo el Mercedes W09 de cerca se aprecia lo que Toto Wolff decía en conferencia de prensa esta mañana, sin duda las novedades están en los detalles. Por eso, el punto de vista técnico de James Allison y Andy Cowell era, si cabe, más interesante, ya que nos ayudan a saber dónde mirar y cuáles de esos detalles podrían marcar la diferencia en 2018.

De una forma así de gráfica lo ha descrito James Allison, director técnico de Mercedes. Para esta temporada que se avecina, los monoplazas armados con el novedoso halo tendrán que ser suficientemente fuertes como para resistir un impacto equivalente al peso de un autobús inglés. De los de dos pisos.

A principios de año se supo que en representación de Ferrari, a las reuniones del Grupo Técnico de la FIA acudía el sudafricano consultor de la Scuderia desde hace años, Rory Byrne, que tras haber trabajado en el desarrollo del SF70-H durante todo este año, ahora se rumorea que desde la pasada primavera ya se puso manos a la obra con el proyecto 2018 de los de Maranello.

James Allison desea que el Mercedes W09 de 2018 sea un coche más dócil de calibrar y operar que el W08 de la temporada actual. El director técnico de las flechas de plata lamenta la extrema sensibilidad del coche de 2017, sensibilidad que a veces les impide obtener todo su rendimiento.

James Allison llegó a Mercedes procedente de Ferrari esta misma temporada para cubrir la baja de Paddy Lowe en la dirección técnica de los de Brackley. El ingeniero británico asegura que una de las mejoras cosas de su llegada a las flechas plateadas ha sido trabajar junto a Lewis Hamilton, de quien tenía una imagen diferente antes de conocerle.

Lewis Hamilton ha conseguido la victoria en el Gran Premio de Bélgica. El piloto británico recorta diferencias con Vettel en su lucha por el Mundial y lo deja en sólo siete puntos, por lo que depende de sí mismo para salir como líder de Monza dentro de siete días. La cara negativa de la jornada la puso Valtteri Bottas, que no pudo defenderse en el último stint del ataque de Daniel Ricciardo y Kimi Räikkönen y cedió su tercera posición para finalizar quinto. Paso atrás del finés que prácticamente dice adiós a sus opciones de luchar por el título.

Lewis Hamilton logró la Pole Position número 68 de su carrera, así que iguala al más grande de la Fórmula 1, Michael Schumacher. Valtteri Bottas, por su parte, empezará mañana en la tercera posición, tras no encontrarse demasiado cómodo en el monoplaza en la tercera sesión de entrenamientos libres, algo que seguro que le hizo perder confianza de cara a afrontar la clasificación. Para la carrera no hay otro objetivo que un nuevo doblete.

Aunque los equipos de Fórmula 1 tienen diversas similitudes entre sí, existen diferencias que les hacen peculiares. Esto ha podido comprobar James Allison, director técnico de Mercedes, tras llegar al equipo de Brackley con una amplia carrera profesional a sus espaldas. 

El de Mónaco fue un Gran Premio más que útil para Mercedes, pues a pesar de no poder acceder al podio, les ayudó a identificar y resolver las debilidades de su W08, según los jefes del equipo.

El equipo Mercedes ha intentado presionar a Ferrari, pero no lo ha conseguido. En Hungaroring es difícil adelantar y eso lo han comprobado tanto Bottas como Hamilton. El finés ha dejado pasar a Hamilton, para comprobar si podía adelantar a Kimi Räikkönen y cambiar así el devenir de la carrera. Finalmente no se pudo y el tricampeón le devolvió la posición, con Max Verstappen pegado a su estela.

El resultado final de la clasificación en Hungaroring no fue el esperado para el equipo Mercedes. A pesar de las diferencias con los Ferrari, el jefe del equipo –Toto Wolff– ha dicho al acabar la Q3 que hubiesen podido lograr la Pole hoy en Hungría, pero finalmente tendrán que remontar desde la segunda fila de parrilla, además de tener por detrás la constante amenaza de los Red Bull.