Chevrolet no se pronuncia sobre la propuesta de Honda de un motor común para todos No dice adelante, tampoco niega la posibilidad; prefiere discutirlo en privado y no que esto se convierta en una discusión pública.
Honda advirtió a Roger Penske sobre la necesidad de rebajar el coste de los motores de Indycar o debería considerar su continuidad Chuck Schifsky, director de American Honda Motorsport hizo una reflexión a Racer en este sentido. Para la filial americana de la marca japonesa es impensable seguir motorizado a 15 coches, hasta 18 en la Indy 500, en el futuro. Simplemente estima que la relación retorno/costo está desequilibrada.
El Corvette Z06 llegará en el año 2023 con una mecánica V8 atmosférica que anuncia nada menos que 680 caballos de potencia. Se trata de la cifra más elevada para un motor de producción de estas características, para lo cual, los americanos han debido recurrir a ciertas técnicas y concesiones que lo diferencian en gran medida de su antecesor, más allá incluso de su arquitectura central.
El piloto francés Philippe Cimadomo, de 62 años, ha sido excluido de la participación en las 24 Horas de Le Mans. El equipo TDS Racing X Vaillante ha nombrado al piloto de Países Bajos Nyck de Vries como sustituto del francés en el coche que, curiosamente, lleva el número 13 como dorsal… y en la tercera sesión de entrenamientos libres, antes de que Cimadomo destrozara el coche, tenían el 13º mejor crono.
Comenzaba la era de los 90, y los deportivos estaban más al alza que nunca tanto en el objetivo de los compradores como en las mentes de los directivos de las marcas. Los V8 estaban muy bien, pero al ver cómo se presentaba el panorama en cuanto a sus rivales más directos como Chrysler, desde Chevrolet decidieron experimentar con una mecánica más grande.
El Chevrolet Corvette Z06 Pace Car será el coche de seguridad elegido para la Indy 500 de este año, que tendrá lugar el próximo 29 de mayo. Equipa un motor atmosférico V8 de 5.5 litros con 680 caballos.
La casa Mecun sacará a subasta un Chevrolet Corvette ZR2 Convertible de 1971 con apenas 14.000 kilómetros, en un evento que se celebrará del 13 al 21 de mayo. Lo más especial de esta unidad es que sólo se fabricaron dos unidades y ésta es la de menor kilometraje, de ahí que se estime un precio de venta de entre 1 y 1,2 millones de dólares, equivalentes a 950.000 y 1,1 millones de euros.
Es un tópico hablar del hecho de que en América todo es más grande. Pero que sea un tópico no significa que no sea verdad, y como muestra tenemos los mayores descapotables jamás fabricados en serie, que tuvieron su auge desde finales de los años 50 hasta mediados de los 70. ¿Sus características más reconocibles? Mastodónticas mecánicas V8 y una longitud en ningún caso inferior a los 5,5 metros en los modelos que hoy repasamos.
De dominados, casi humillados en Daytona, a ganadores en Sebring. Éste ha sido el camino recorrido por el Corvette CR.8 GTD entre las dos primeras pruebas de la IMSA, las dos más prestigiosas –24 horas la primera y 12 la segunda– del calendario.
En un artículo previo recopilamos algunos modelos de vehículos que fueron en su día declarados ilegales por diversasrazones, mejor o peor justificadas según el caso. Hoy continuamos con una segunda parte, modelos que no consiguieron ser lo suficientemente seguros y hasta alguna que otra marca vetada y expulsada de un país.
La idea de ofrecer un vehículo con un trabajo de pintura a dos colores es casi tan antigua como la propia comercialización del automóvil. De un tiempo a esta parte, la combinación cromática de uno o varios tonos ha dado vida tanto a deportivos americanos como a utilitarios europeos, algunos de los cuales tal vez no recuerdes o desconocías hasta día de hoy.
En el artículo anterior conocíamos los primeros acercamientos entre General Motors y Bertone, así como los pasos que dieron lugar a la creación de este original concepto en el aspecto exterior y técnico. Hoy descubriremos su interior, realmente cambiado, y el sino de éste y otros prototipos propiedad de la casa de diseño italiana.
Desde su creación en 1912 hasta su disolución en 2014, Bertone ha sido responsable de algunas de las carrocerías más icónicas de la historia. A mediados de los 80, la casa de diseño y General Motors acercaban posturas ante un acuerdo de colaboración para el diseño y producción de las versiones especiales de algunos modelos, y uno de los primeros frutos fue este Bertone Ramarro, un Corvette C4 vestido tal y como lo haría un italiano.
Es una marca desconocida para los menos entendidos. Sin embargo, para los que la conocen, se recuerda con gran cariño y respeto, como una de las firmas más distinguidas y honorables nacidas dentro de fronteras italianas, a pesar de portar siempre motores americanos, hecho que se convirtió en su identidad. Recientemente, además, el carrocero Zagato ha revivido estas siglas para un especialísimo modelo que llegará en los próximos meses.
Cuando se anunció que el Corvette C8 equiparía finalmente un esquema de motor central, muchos puristas se llevaron las manos a la cabeza. No obstante, dentro de la vasta historia del deportivo americano y los hijos que ha engendrado, existen ejemplares de todo tipo. Hoy hablaremos de uno que hace honor a su nombre, el Innotech Mysterro, un descapotable de motor central fabricado en la república checa durante los años 90.
