IndyCar: Chevrolet no se apunta a la propuesta de un motor común, pero no descarta hablarlo

Jim Campbell, vicepresidente de Performance y Motorsport dijo a Racer que se sentía cómodo con la categoría, que el interés por la misma crecía y que la acción en pista era cada vez más espectacular, "y estamos observando una respuesta positiva" para añadir que estaban "orgullosos de colaborar con llmor y de su motor".

Pero Campbell dijo también que hay momentos en los que las categorías se reúnen con los fabricantes para hablar de como mejorar, como hacerla más atractiva, como reducir costos. Añadió que estaría bien ahorrar costos, pero hay que ver dónde y cómo.

Algunos pueden ver una ‘negativa cortés’. Otros, disposición para hablar.

Aunque pueda parecer una ‘herejía’, la propuesta no es descabellada. Sucede en algunas series. ¡Sin ir más lejos en NASCAR!. Tres marcas están involucradas, en la categoría ‘pequeña’, la Craftsman Truck: Ford, Chevy y Toyota. Pero bajo las carrocerías y firmemente asentado sobre un chasis multitubular común encontramos el veterano motor Chevrolet LS2 de 5,4 litros (329 Cubic Inch).

Para algunos, es simplemente un ensayo de lo que Ancho vendrá más adelante, primero en la Xfinity y luego, a más largo plazo, en la Cup. Después de todo, emplear el motor -incluso la plataforma- no ya de otra marca del grupo sino de un grupo rival, es una práctica extendida.

Son categorías que no pueden ser ‘monomarca’ ni ‘monotipo’, pero que pueden compartir todo lo que no se ve. La ventaja de ello es que el espectador identifica ‘su’ marca no ya por los colores, sino por las formas.

La propuesta de Honda no se materializará -si llega a materializarse- ni este año ni el próximo claro. Pero llega en un momento clave, cuando los actuales Dallara DW12 están llegando a final de vida y urge el relevo. En 2025 llevará ya 14 años ‘servicio’, aunque en ese tiempo hayan sufrido actualizaciones, es mucho tiempo.