TECNOLOGÍA

Así es el LT6 del Corvette Z06, el V8 atmosférico más potente puesto en producción

Este V8 atmosférico de 5.5 litros desarrolla 680 caballos de potencia

Su característica diferenciadora es el uso de un cigüeñal de tipo plano

El coche llegará a las carreteras durante el año 2023

AmpliarGracias a su cigüeñal plano es capaz de girar a más de 8.500 revoluciones por minuto - SoyMotor.comGracias a su cigüeñal plano es capaz de girar a más de 8.500 revoluciones por minuto

El Corvette Z06 llegará en el año 2023 con una mecánica V8 atmosférica que anuncia nada menos que 680 caballos de potencia. Se trata de la cifra más elevada para un motor de producción de estas características, para lo cual, los americanos han debido recurrir a ciertas técnicas y concesiones que lo diferencian en gran medida de su antecesor, más allá incluso de su arquitectura central.  

El nuevo Corvette Z06 aterrizará en los mercados a partir del próximo 2023 con un gran reclamo bajo el brazo, nada menos que el V8 atmosférico de producción más potente jamás colocado en un vehículo de producción. El motor es completamente diferente, no solo a la versión equivalente de la generación anterior, sino también respecto al C8 básico.

Esto es así porque la mecánica es compartida en gran medida con el C8.R, la versión de competición que toma parte, entre otros, en competiciones como el WEC con nuestro piloto nacional Antonio García al volante y que sirvió como mesa de pruebas para el modelo final de producción.

LA CLAVE: CIGÜEÑAL PLANO

En SoyMotor.com ya tenemos un artículo en el que se describe con mayor rigurosidad las diferencias entre un cigüeñal plano y uno cruzado. Digamos, para resumir, que los cigüeñales planos tienen las masas distribuidas de tal forma que permiten ‘respirar’ y revolucionar la mecánica a más rápidamente y a un rango mayor –concretamente en nuestro caso hasta las 8.600 revoluciones por minuto–, lo que conlleva de manera directa a incrementar la potencia desarrollada. Se consigue además de ello un timbre sonoro mucho más agudo y característico de esta arquitectura de cigüeñal.

Hablamos de una solución ampliamente explotada por las marcas italianas como Ferrari, pero no tanto por las americanas, teniendo al anterior Shelby GT350 como una excepción a la regla.

crank-plane.jpg

Otra solución implementada es la incorporación de unas válvulas extra en el conducto de admisión. Estas, según se abren y cierran en conjunción con el rango de revoluciones, generan unos pulsos de presión en el aire entrante debido a un fenómeno denominado como 'principio Helmholtz'. Ello incrementa el volumen efectivo del conjunto colector y se logra una impresionante eficiencia volumétrica del 110%, según pudo medir la Sociedad de Ingenieros de Automoción, traduciéndose todo en curva de par más amplia que el Corvette base.

Como toques diferenciadores respecto al mismo, el motor LT6 del Z06 cuenta con un sistema de lubricación por cárter seco manufacturado a medida del cigüeñal con hasta seis bombas de aceite. Los ingenieros comentan asimismo que los inyectores de cada cilindro están colocados junto a la válvula de escape y enfrentados al puerto de entrada, mientras que el sistema de alzada de válvulas prescinde de los taqués hidráulicos comunes para hacer uso de unos elementos utilizados sobretodo en el mundo de las motocicletas, denominados, ‘finger followers’ en inglés, que disminuyen el peso y permiten adecuarse a los elevados regímenes de giro de esta mecánica.

Pero, ¿en qué se traduce todo lo mencionado? Hablemos de cifras: la mecánica resultante tiene 5.5 litros de cilindrada para ofrecer un total de 680 caballos. Comparativamente hablando con respecto a su predecesor, el C7 Z06, éste ofrecía 20 caballos menos por un peso 14 kilos superior al del LT6. Las diferencias son aún más claras con las cifras del motor del C8 básico en mano: 177 caballos extra por tan solo un kilo más. Es cierto que este nuevo Z06 desarrolla menos par motor que el anterior –625 Newton metro frente a 884–, pero eso es porque está más orientado a ser un animal de circuito, dinámico, ágil y efectivo, alejado de lo que ha sido siempre común para los deportivos de Bowling Green.

chevrolet-corvette_z06-2023.jpg

El coche no llegará antes de 2023, aunque su producción da comienzo este mismo verano, y se podrá escoger tanto con techo cerrado como con carrocería descapotable. Los precios, al menos en suelo americano, partirán de los 78.000 euros al cambio.

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10 comentarios
Imagen de miamibarna2
Y con esos precios...buen negocio.
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Imagen de VeritasSempre
Como la tengo pa la edad que tengo....
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Imagen de _JR_
#4 Paciencia, y a ver si te lo adelantan. ¡Qué envidia!
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Imagen de _JR_
#5 Es un salto evolutivo necesario, y que puede volver a crear un mito. Hay trabajo aerodinámico y de optimización de precio sobresaliente, que puede justificar ese dejar atrás la imagen de siempre.
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Imagen de DonAlex
Para subir a esas rpm no solo habran pùesto el cigueñal plano, sino que le habran reducido la carrera y aumentado el diametro. Esto, por lo general y añadido a mas factores, hace un motor que no hace tan bien el tabrajo(PAR) pero a cambio lo puede hacer mas veces por minuto(POTENCIA). El adios a los taques hidraulicos conlleva la bienvenida de los reglajes de valvulas, como en las motos. A mi, me pone. Esta es la definicion de "ofrecer un poquito mas" y no ponerle un turbo de la division de camiones del grupo industrial y sacar rendimiento del desconocmiento popular, el cual solo comprende, y a duras penas, la cifra de potencia final.
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Imagen de Grant Green
No es feo, pero no parece un Corvette. Para mí, ha perdido su sello. Que tenga esa salvajada de CV, imposibles de ocupar en la vida real, son irrelevantes ante esa ausencia de identidad.
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Imagen de Sergio1961
Vivo en USA y me pedi uno hacen 5 meses; deposito de U$S 500 mediante. Me dijeron que tendre que esperar entre 2 a años para tenerlo ...
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Imagen de _JR_
La relación prestaciones, presencia y precio de este deportivo es TOP TOP. Suspiro por importar alguno y disfrutarlo como un crío...
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Imagen de Neither82
#1 Completamente deacuerdo, es precioso encima
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Imagen de Schumisuzuka2000
Canelita fina
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