Si hay un cambio del Grupo de Estrategia de la FIA que ha causado un gran rechazo de los aficionados y los protagonistas de la Fórmula 1 es el de doblar la puntuación en la última carrera de la temporada en Abu Dabi. Es la primera vez en la historia de este deporte que se va a hacer algo así y las reacciones ante una medida tan peculiar e inesperada no han tardado en aparecer.
Nico Rosberg cree que la mejora de Mercedes este año es una prueba de que tiene potencial para vencer a Red Bull la próxima temporada. Terminaron el año 236 puntos por debajo de la escudería austriaca. Sin embargo, el piloto insistió en que la mejora con respecto a la temporada pasada es la confirmación de que el equipo puede luchar con Red Bull en 2014.
Ayer el Grupo de Estrategia de la FIA dio una vuelta de tuerca más a la transformación que va a sufrir la Fórmula 1 a partir de la próxima temporada. No contentos con las innovaciones en los motores, aerodinámica y otros aspectos técnicos que supondrán un cambio significativo en el diseño de los monoplazas, decidieron otorgar el doble de puntos en el último GP de Abu Dabi, nuevas sanciones de cinco segundos, números fijos para los pilotos, un acuerdo de restricción de recursos y tres días de test para Pirelli en una semana.
Se rumorea en los mentideros jolibudienses que a la película de Stanley Kubrick "2001: una odisea en el espacio" no le concedieron el Óscar al mejor maquillaje en 1968 porque creían que los monos de la escena inicial eran simios de verdad, cuando en realidad eran mendas disfrazados. Fue uno de los mejores efectos especiales de la historia de la cinematografía, pero esencialmente, un truco artificioso.
La FIA aprobó ayer un sistema de puntuación doble para la última carrera de la temporada a partir de 2014 -el GP de Abu Dabi– y la prensa internacional ha recogido testimonios que reflejan el descontento con esta medida.
La semana pasada Anthony Hamilton declaró tras comparecer en los juzgados de Londres por la demanada que él interpuso a Paul di Resta por despido improcedente, que su hijo no le había pagado por sus servicios como mánager cuando le acompañó en las primeras temporadas como campeón del mundo de 2008.
Ron Dennis, quien fuera jefe de equipo de McLaren hasta la temporada 2009, se encuentra en un importante proceso de negociación que le permitiría adquirir una parte importante del denominado McLaren Group, presumiblemente con vistas a recuperar su posición de mandatario de la formación de Woking para el año 2015.
El Grupo de Estrategia se ha dado cita hoy en la capital de Francia, París, donde sus integrantes han acordado una serie de modificaciones notables en el Reglamento Deportivo que regirá la máxima competición del automovilismo a partir de 2014.
Cuando Daniel Ricciardo fue anunciado como el próximo compañero de Sebastian Vettel en Red Bull, pocos imaginaron que el que iba a ocupar su sitio en Toro Rosso sería Daniil Kvyat. Todas las miradas apuntaban hacia otra dirección, el portugués Antonio Félix da Costa, un piloto más curtido que el ruso tras pasar por las exigentes World Series 3.5. Pero se decidieron por el campeón de la GP3, algo que no esperaba ni él.
Si se establecen dos paradas obligatorias por carrera, los equipos no tendrán mucho margen para sorprender con sus estrategias. Por ello, Ross Brawn cree que sería un error. Sin embargo, éste es uno de los temas principales que tratará el Grupo de Estrategia en su próxima reunión.
Prosiguen el juicio entre Paul di Resta y Anthony Hamilton. El primero acusa al segundo de engañarle con un contrato de patrocinio, el segundo acusa al primero de despido improcedente. Anthony ha reconocido recientemente mentir a la comañía de bebidas energéticas Go Fast, pues creía que la oferta era una estafa.
2013 ha sido un año que Williams querrá olvidar y dejar atrás cuanto antes, y es por eso que desde Grove no desisten en su esfuerzo por reforzar su departamento técnico para corregir las carencias del pasado y afrontar con garantías la transición a la era V6 Turbo.
El pasado viernes en la gala de la FIA, Sebastian Vettel recogió el trofeo que le acredita como campeón del mundo por cuarto año consecutivo. Todo un logro porque ha pasado a la historia como el piloto más joven en conseguirlo. Antes de tener ese trofeo entre sus manos, concedió una entrevista a la página web oficial de la Fórmula 1 y habló, entre otras cosas, de su próximo reto: el 2014.
Lleva casi 40 años como el capitán de barco de la Fórmula 1, seguir este deporte sin verle pasear por el paddock saludando a pilotos, autoridades y famosos sería algo a lo que tardaríamos en acostumbrarnos. Es difícil imaginar una Fórmula 1 sin Ecclestone, pero ese momento está cada vez más cerca de llegar. Los 83 años que cumplió el pasado octubre y el agotamiento del caso Gribkowsky que le ha llevado a los tribunales podrían llevar a Bernie a dejar su puesto.
Los coches cliente levantan ampollas en la Fórmula 1, y ni siquiera han llegado aún. Sí, sería una forma muy efectiva de reducir costes, pero los equipos privados con tradición en el deporte, tales como Williams o Sauber, no quieren ni oír hablar de una propuesta que, a la práctica, supondría el fin de sus días como diseñadores e ingenieros.
Max Verstappen y su grupo de representación se reunirán con los máximos mandatarios de Mercedes tras el GP de Miami para negociar su posible incorporación ya en 2025, según la última información procedente de Alemania. Los de Brackley quieren al tricampeón a toda costa en sus filas y estarían dispuestos a ofrecerle 150 millones de euros, un contrato de embajador y hasta incorporar a Helmut Marko.
Si la salida de Adrian Newey de Red Bull, tras 19 años, se hace oficial, tiene dos caminos posibles o, al menos, interesantes. Por un lado, desde Italia señalan que Aston Martin le habría ofrecido alrededor de 100 millones de dólares. Una oferta de lo más tentadora, que tiene ventajas para el británico, aunque quizás no la definitiva. La presencia de Ferrari en la puja, y los cantos de sirena de la Scuderia, constituyen tal vez el destino perfecto para el diseñador.
El Dacia Duster ha competido tradicionalmente en la liga de los SUV low-cost, dado que ésa es la herencia que recibe de su empresa matriz. Sin embargo, con el debut de la tercera generación y el salto cualitativo que supone, no es nada descabellado pensar que personas que antes se habrían decantado por otras opciones más costosas se detendrán un momento para tenerlo en consideración en sus opciones de compra. En este artículo, repasamos cuáles son las diferentes alternativas que existen a día de hoy en el mercado.
El Kia Picanto actualiza su tercera generación con una estética rompedora y con una gama mecánica que contempla exclusivamente motores de gasolina. Con esas cartas se enfrenta a varios modelos entre los que llama especialmente la atención el Dacia Spring, totalmente eléctrico.
