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Los primeros entrenamientos de pretemporada en Jerez dejaron muchas dudas sobre el rendimiento real de cada equipo. Está claro que Mercedes sigue siendo el favorito para llevarse prácticamente todas las carreras después de la fiabilidad que demostraron, pero Ferrari marcó los mejores tiempos para sorpresa de todos. Daniel Ricciardo, que no pudo completar demasiadas vueltas, está convencido que la Scuderia ha dado un paso al frente, pero no es capaz de pronosticar si estarán por delante de Red Bull o por detrás. 

La vida ha cambiado radicalmente en los últimos meses en Maranello. La llegada de Sebastian Vettel ha significado una gran dosis de optimismo para revitalizar a un equipo que estaba en crisis absoluta. La marcha de Fernando Alonso, la desestructuración jerárquica y una evolución sin rumbo apuntaba a que el tetracampeón alemán se metía dentro de un túnel sin salida. 

La desaparición del equipo Marussia y Caterham era un hecho hace algunas semanas, pero Manor, la nueva denominación de la formación de Banbury, está dispuesto a entrar en la Fórmula 1 en esta nueva temporada. A pesar de no disputar ningún entrenamiento de pretemporada y, seguramente, las primeras carreras del año, su objetivo es volver a disputar Grandes Premios cuando el Gran Circo regrese a Europa. 

Red Bull Racing ha confirmado su alineación de pilotos para el segundo test de pretemporada de F1 2015. El equipo con sede en Milton Keynes, sufrió problemas en la primera prueba en el circuito de Jerez. Problemas de fiabilidad y una salida de pista para Daniil Kvyat limitando el funcionamiento de la RB11 camuflaje­librea a sólo 165 vueltas.

Cada vez son más las voces que se unen a la última tendencia de pedir una revolución, otra más, de la Fórmula 1. Los equipos más grandes son los que más están alimentando esta movilización liderada por el propio Bernie Ecclestone. Mercedes está representada en palabras de Niki Lauda, Ferrari en las de Maurizio Arrivabene y McLaren en las de Ron Dennis. Son algunas, pero para saber lo que quieren todos habrá que esperar a mañana.

Al final de la pasada temporada Gerard Lopez, propietario de Lotus, criticó la pésima distribución de fondos en la Fórmula 1, tras la salida de Marrusia y Caterham del Mundial. Ahora, en unas declaraciones al medio Auto Hebdo, critica la falta de un auténtico departamento de marketing.

Con la incorporación de Lotus, serán cuatro los equipos que en 2015 lleven un propulsor Mercedes bajo el capó y, según la marca alemana, este hecho es uno de los culpables de su posición dominante y de los esfuerzos para seguir arriba.

John Watson, piloto de McLaren entre 1979 y 1983, también se ha subido al carro de las declaraciones que intentan vaticinar qué ocurrirá este año en las filas de su ex equipo, y ha inclinado la balanza del lado de Fernando Alonso.

Los camiones de los equipos llevan aparcados en el paddock desde hace diez días esperando a que comience la acción en el Circuit de Barcelona-Catalunya, pero solo una escudería ha podido probar ya el asfalto del trazado catalán: McLaren. Los de Woking han viajado antes a Montmeló para disfrutar de dos jornadas de 'filming day' antes de que se inicie la segunda semana de test de pretemporada.

Renault ha desvelado que es muy probable que se centre en desarrollar los motores en 2016 para buscar más ganancias. La introducción de la regla de los "tokens" para desarrollar las partes mecánicas hace que los equipos implementen la mayoría de evoluciones en pretemporada o al comienzo de la misma.

Force India parece que llegará a Melbourne. El equipo con base en Silverstone no ha tenido un buen arranque de año y los problemas económicos achuchan a la formación de Vijay Mallya. No estuvieron en Jerez pero sí que estarán en Barcelona. Y con sorpresa.

El pasado oscuro de 2014 todavía se cierne como una interminable sombra sobre Enstone. El miedo en forma de E22 de morro indescriptible e insulso V6 de Renault ha pasado. El cambio a propulsor Mercedes es una mota de luz que irá alumbrando el camino de Lotus...y el chasis del E23. Poner sus pies en la senda perdida iniciada allá por 2013 es el objetivo.

El que no arriesga no gana. O eso dicen... En McLaren se han apoyado en el dicho para pasar de la teoría a la práctica; y realizar el complejo, al igual que precioso, MP4-30. El bólido hecho a medida en Woking, que tendrá el honor y el complicado papel de volver a portar el propulsor V6 fabricado en Sakura muchos años después de la separación de la unión más legendaria de la F1. 

Atento y tranquilo al mismo tiempo llega al paddock de la Fórmula 1. Con el título de las World Series by Renault ha alejado de una vez por todas el fantasma que amenazaba con dejarlo fuera de la categoría reina, el sueño de su vida. La crisis de Caterham hizo presagiar un debut temprano en julio de 2014, pero la oportunidad no cuajó y la posterior incorporación de Max Verstappen le arrebató el volante para el que era favorito en Toro Rosso. Pero hubo un cambio de guión de última hora. La huida de Sebastian Vettel a la Scuderia Ferrari y el consiguiente ascenso de Daniil Kvyat a Red Bull le abrieron de nuevo las puertas de Faenza. El Gran Circo es la meta de una carrera de obstáculos para un Carlos Sainz (Madrid 1994) obligado a sobreponerse al peso de un apellido bicampeón y a las expectativas de una empresa donde la excelencia es la única fórmula para sobrevivir. Ahora, con toda la atención mediática centrada en él, se enfrenta a un nuevo reto: demostrar su potencial como campeón del mundo. Melbourne marcará el inicio de una nueva prueba de obstáculos. En la meta, un volante en Red Bull Racing.