Vistazo al nuevo Albert Park: cinco segundos más rápido desde 2021

Me gusta que hayadesaparecido la secuencia 9-10, pero me parece que para facilitar adelantamientos, la secuencia 11-12 debería tener una frenada más fuerte Veremos cómo resultan los cambios

Creo que los de 2022 serán más cortos (cosa que a mi parecer, necesitan urgentemente), pero sin duda, no serán más estrechos y seguramente sean más pesados como dices. De hecho, desde 2017 su anchura es de 2m, la misma que hubo de 1997 hacia atrás (sólo entre 1998 y 2016 la anchura fue de 1,8m), lo cual... ya está bien así. Igual yo pondría los neumáticos delanteros más estrechos, y mantendría la anchura de los traseros, pero no tiene pinta de que algo así esté ni siquiera en la mente de la F1. Con que sean más cortos y menos rápidos en curva para poder apurar más una frenada o un adelantamiento, me conformo.

eso lo veo imposible, vi muchos ingenieros diciendo que sobre todo las dimensiones y el peso serán imposibles que disminuyan debido a la constitución del coche en sí: motores híbridos, llegada posible de la aero móvil, el tanque de 100kg.... Todo eso pesa y si reduces la anchura del coche no sólo aumentas el centro de gravedad del coche sino que pierdes mucha carga aerodinámica. Además, variar la anchura en los circuitos es lo que da juego en los adelantamientos. Fíjate en Alemania, en el primer sector tienes 2 trazadas posibles en las curvas 2 y 3 hacia la recta larga debido a su anchura. Luego en el sector 2 se reduce, y el sector 3 es prácticamente como Mónaco

Al ampliar las Curvas 1, 3, 6 y 15 y, recortar la chicane de la C9 y C10, hacen que se paseen más rápido; además, facilitan otra trazada al transitarlas y al ser la pista más rápida, en ritmo de carrera, la velocidad promedio de la vuelta se incrementa de 195 Km/h a 210 Km/h.
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Antes por lo angosto en muchos puntos y los tramos rectos entre curvas son muy cortos, a excepción de la recta principal de 800 metros imposibilitaban que se realizara un adelantamiento, sobre todo, en las cortas zonas de DRS, C2 - C3 de 500 m y C12 - C13 de 540 m, ahora con la Nueva Variante de la C9 y C10 en tramo recto, utilizando los pianos, se puede disponer de una distancia entre los 600 a 800 metros para Zona de DRS y eliminar la que está entre C2 y C3.

Antes que modificar los curcuitos estaría bien que hiciesen mas estrechos los coches para que se pueda adelantar mejor. Lo gracioso va a estar en el circuito de Holanda ahí no caben dos coches...

Totalmente de acuerdo. Muchas veces el problema es la anchura, más que el diseño en si. Palpable en los urbanos o semiurbanos como este. Más anchura permite más trazadas, más coches en paralelo, menos riesgo para intentar pasar, más dificultad para obstaculizar (véase Mónaco)... Sobre Melbourne aclarar algo que he querido entender en el detalle más que en el gráfico. La curva 6, que comparto me parece muy bonita, no cambia de trazado en si, pero si de anchura. Habrá que hacer igualmente esa frenada en curva y girar al lado contrario como hasta ahora... Pero con algo más de velocidad por la anchura.

Yo Suzuka, por trazado me parece bestial y no lo tocaría. Ahora bien, para mejorar el espectáculo, algo de lo que no se dan cuánta los diseñadores y es algo muy fácil de ver es la anchura del trazado, más que el trazado en sí. Si te fijas en Austin por ejemplo, es un circuito con un trazado muy irregular a nivel de anchura, por eso da tanto juego a la hora de adelantar. Por lo contrario tenemos a Mónaco o Singapur, que al ser de calle no se pueden modificar. Pero hablando de Suzuki, daría mucho más juego si modificaran la amplitud en ciertas partes. Por ejemplo, después de la 9, estaría bien que aumentaran la anchura en esa zona antes de la frenada de la resta trasera. O incluso la propia recta de atrás estaría bien ampliarla 2 o 3m y en las frenadas reducirlas. Te digo yo que daría bastante resultado

Creo que desde la curva a 4 hasta la 11 va a ser muy entretenido de ver. En general me parecen cambios muy acertados. A ver si otros circuitos clásicos como Imola o Montmelo también se animan a hacer algún cambio (incluso Suzuka aunque este me dolería bastante bastante verlo modificado).

Me gustan los cambios en la curva especialmente, alargando más la recta y haciendo la 13 más cerrada para favorecer los adelantamientos. En cuanto a la curva 6 me gustaba como estaba antes porque era una curva bonita con cambio rápido de ligera frenada a izquierdas y rápidamente cogiendo el vértice a la derecha. Y por señalar el último cambio importante, es obvio que el cambio de la 9 es muy favorable para los adelantamientos y no será una procesión como todos los años. Tiene muy buena pinta

Me gustan los cambios, esperemos que den sus frutos que muchas veces la teoria es muy bonita pero en la práctica nada tiene que ver.