Mercedes, señalado por los equipos por emular el prohibido FRIC

Perdone usted !! no es mi intención mostrarme antipático, pero no le he pedido su opinión, no me he dirigido a usted, opine libremente lo que quiera, yo haré lo propio pero sobre los titulares y la F1, yo no me dirijo a los usuarios y no opino sobre la opinión de los demás, a no ser que me sea un conocido que me haya mostrado sus respetos y me inspire confianza. siento ser tan frío, pero es que la experiencia me ha enseñado a mantenerme distante, pues el la red hay de todo, gente buena y gente no tan buena

Bien, pero… que es la suspensión activa?

Si bien la suspensión activa tuvo su mayor impacto en 1992, sus orígenes se remontan a principios de la década de los 80’s, en ese entonces era Lotus quien iniciaba a desarrollar esta tecnología. Todo gracias al ingenio de Colin Chapman, entonces diseñador de Lotus, quien razono que se lograría ventaja en el manejo del auto si se ideaba una manera de mantener la distancia entre el auto y el suelo constante en todo momento, dicho de otra manera, anulando las inclinaciones del chasis en momentos de aceleración, frenado y curvas (haz visto como se inclinan los carros al tomar una curva a alta velocidad?) esto mantendría el efecto suelo al nivel optimo en todo momento.
Para que una suspensión sea considerada activa, debe de realizar las siguientes cosas:
El sistema debe de poder ajustar la altura del chasis del auto en las curvas
El sistema debe anular la inclinación del auto en las aceleraciones y frenada.
El sistema controla la amortiguación del auto en terrenos irregulares
Los ajustes mencionados son realizados por medio de válvulas hidráulicas controladas por una computadora, la cual es alimentada por información recolectada por sensores que son distribuidos a lo largo del auto..
El año de 1993 fue el ultimo en ver autos con suspensión activa, para 1994 la FIA en búsqueda de seguridad en las carreras reduciendo las velocidades en las curvas, así como también en búsqueda de regresar el protagonismo a los pilotos en lugar de al carro; prohibió el uso de suspensiones activas en los carros de F1, dicha prohibición sigue vigente a la fecha.

Tombilla. La reglamentación abierta a interpretación está diseñada y redactada de esta manera, para que la maFIA pueda hacer y deshacer a conveniencia de manera más sencilla. Si no quiere que un equipo gane, prohibirá lo que crea conveniente. Si quiere un equipo gane, permitirá el uso del cachivache de la muerte.

Es curioso, y suele pasar siempre lo mismo, cuando un equipo domina, se le buscan las cosquillas para poder evitar bajo una prohibición lo que supuestamente les da una ventaja deportiva, y siempre amparados en las lagunas deportivas.
Lo realmente injusto es que si se considera ilegal de ahí su prohibición, es que no se le retiren los puntos obtenidos.
Cómo por ejemplo el caso del caudalimetro, a Ricciardo le retiraron los puntos por ser obtenidos por una ventaja deportiva, o sea una ilegalidad.
pero lo más chocante es que la Fia sigue elaborando normativas susceptibles de diferentes interpretaciones, que obligua a homologar los motores, que presume que se hacen controles exhaustivos tal y cómo anunciaron con los caudalimetros, y con todo, no se detecten estos casos a no ser que exista alguna denuncia.
Esta situación deja en evidencia que los equipos siempre tratan de obtener una ventaja deportiva basándose en las posibles lagunas de la normativa, y si en por ultimo se les prohíbe dicha ventaja, pues no pasa nada, los puntos obtenidos serán validos igualmente.
Sin embargo la Fia tiene mucha culpa de que los equipos traten de buscar lagunas y ventajas, primero por crear reglamentos susceptibles de interpretaciones dispares, segundo,por falta de control y supervision sobre los coches.
En más de una ocasión se ha buscado un sistema de suspensión activa, ya fuese un mass dumper, amortiguadores hidráulicos etc, y es por que realmente da una gran ventaja deportiva.
La solución de Aldo costa copiada de los trenes españoles es realmente ingeniosa, y puede que se ajuste a la normativa o no.
De todas formas el sistema imita a la perfección lo que sería un sistema de amortiguacion activa, lo que vulnera ya de por si, el espíritu de la normativa, la Fia dice ser ya demasiado tarde para poder cambiar la norma, reconociendo de entrada que este sistema aporta una ventaja deportiva, queriendo por ello prohibir su uso para el 2017.
Mercedes por su parte no lo permitirá, pues tendrán que demostrarles con las normas en mano, de que es ilegal.
Así que ahora toca copiar, jajaja , Maclaren que se olvide del size cero, jeje ( ironía ) mantener el coche siempre a la misma distancia del suelo se le llama , volar bajo.

Difícil que eliminen este novedoso Sistema de Suspensión.

@#15 Buen enlace de interés compañero .☺

@#15 Gracias Jan

hecharon a aldo costa a patadas de ferrari y resulta que era el hacha mas potente que tenian

Me alegro de que Toto se la haya metido hasta el fondo a Bernie. Por fin alguien se ríe en la cara de ese cretino.

@#15 buen artículo

@#15 muy bien artículo, sobre todo el original

Buen aporte janGP13.

Gracias.

pueden darles varias décimas eso ya es algo ...

hay diferentes formas de interpretarla, pero si no coincide con mi interpretacion , la prohibiria, es decir, un reglamento, en base a una interpretacion personal, no en base a los diferentes significados de las palabras, que se pueden interpretar de forma diferente.

¿Y realmente les hace falta? ¿Tanto miedo tienen?

no existe reglamento alguno que contemple todas las casuísticas posibles o que recoja todos los preceptos al detalle, y si lo hubiera , que no lo hay, seguirián existiendo diferentes formas de interpretarlo. pero no sólo en f1, en todo aquello susceptible de reglamentación.

mi reglamento no daría lugar a interpretaciones, solo habria una interpretacion valida, que es la mia, todo lo que se aparte lo prohibiría, antes ya de montarlo.

si es una laguna reglamentaria,ajo,resina y agua para la FIA, que se espabilen en hacer mejor el reglamento, qué siempre están en ahora corto de aquí y pego allá.

el mercedes esta diseñado desde el principio para llevar ese sistema, los demas coches no.

es que para montarlo se necesita del espacio, y como el reglamento no permite modificar los chasis, es imposible montarlo de forma eficiente