Mercedes culpa a su alerón trasero de la falta de velocidad en rectas

Baréin confirmó que Mercedes es el tercer equipo de la parrilla e incluso ellos mismos se han descartado de la lucha por la victoria en Arabia Saudí. El W13 es uno de los coches que más está sufriendo las consecuencias del 'porpoising', pero también han tenido problemas de subviraje.

Los datos de los equipos en Sakhir reflejaron que el W13 era más lento que sus rivales en las rectas. En concreto, perdían 8 kilómetros/hora con respecto al RB18. En un primer momento, se rumoreaba que podría estar relacionado con la unidad de potencia, pero Allison ha confirmado que el problema está en el alerón trasero.

"Creo que la mayor parte proviene del tamaño de nuestro alerón delantero. Si miras los coches en las rectas uno detrás de otro y sólo te fijas en la parte frontal de los alerones traseros, verás que llevábamos un alerón trasero más grande. Los alerones traseros son un factor importante en la resistencia que tiene el coche y la cantidad de resistencia de un coche es un factor importante en la velocidad al final de la recta", ha afirmado Allison en el canal de YouTube de Mercedes.

El director técnico de Mercedes no cree que haya diferencias significativas en cuanto a la potencia de los motores. En cambio, los equipos que utilizan un propulsor alemán han sido los principales afectados en este inicio de temporada, frente al salto adelante que han dado los clientes de Ferrari.

"Ahora, habrá otras diferencias, por supuesto, como la potencia de los diferentes motores, pero no creo que ningún equipo tenga una idea sobre eso en este momento. Si hay alguna diferencia, es probable que sea pequeña. "Por otro lado, en los alerones traseros sí que puedes ver diferencias y tenemos los más grandes", ha añadido.

Mercedes ya ha adelantado que no esperan recuperarse hasta Imola, la cuarta cita de la temporada. Mientras tanto, continuarán trabajando para resolver sus problemas principales con la mirada puesta en acabar con el 'porpoising'. 

"Estamos empezando a tenerlo bajo control. De momento, sólo lo estamos controlando un poco al tener que considerar el rendimiento básico de nuestro coche como un problema menor para afrontar el problema más grande, los incontrolable rebotes, para tenerlos ligeramente bajo control", ha reconocido.

El objetivo, a partir de ahora, es poner fin a los rebotes sin comprometer el rendimiento del monoplaza. James está convencido de que podrán encontrar la solución, incorporarla en el coche y volver a luchar en la parte de arriba de la clasificación. 

"En las próximas semanas, y por supuesto bajo una enorme presión para solucionarlo rápidamente, encontraremos mejoras que mejoren los rebotes sin perder rendimiento en el coche. Obviamente, no podemos esperar más para ofrecer esas soluciones", ha asegurado.

"Estamos trabajando duro en la fábrica para encontrarlas, fabricarlas, llevarlas al coche y después disfrutar de los beneficios y, con suerte, comenzar a darnos cuenta de los beneficios que aportaría al coche y que deberían devolvernos al frente de la parrilla", ha añadido Allison para cerrar.