MERCEDES

¿En qué consiste el truco de la suspensión de Mercedes?

Onboards del GP de Turquía revelan movimientos extraños de la suspensión trasera

Mercedes está jugando con la altura de la zaga para ganar velocidad en recta

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El equipo Mercedes ha vuelto a sorprender con una innovación técnica que ha hecho saltar las alarmas dentro de Red Bull por su posible ilegalidad. En esta ocasión, se trata de un truco que afecta a la suspensión trasera y cómo ésta modifica la altura de la zaga del coche para conseguir un beneficio aerodinámico en recta.

Durante el pasado Gran Premio de Turquía, las cámaras de televisión mostraron cómo la suspensión trasera de los Mercedes se comprimía de forma exagerada en las rectas para después recuperar su altura normal en las zonas de curva. Christian Horner ya ha sugerido que se trata de un comportamiento ilegal, mientras que Toto Wolff ha salido en defensa de las prácticas de su equipo.

La explicación mecánica del éxito de Mercedes con este movimiento de la suspensión reside en dos áreas: el difusor y un amortiguador de la suspensión conocido como 'heave damper', que afecta al movimiento vertical de las ruedas.

Por un lado, el difusor es el elemento final del suelo del coche, y se encarga de sacar todo el aire que circula por la parte baja del monoplaza. Cuanto mayor es su tamaño, más aire evacuar. Ello aumenta la diferencia de presión entre la parte superior e inferior del monoplaza y, por tanto, el agarre aerodinámico que este genera, pero también el 'drag', o resistencia al avance.

Debido a que las medidas del difusor y el suelo están fijadas en el reglamento, los equipos, especialmente Red Bull, han jugado en los últimos años con el 'rake', es decir, la diferencia de altura entre los ejes delantero y trasero, para maximizar el efecto del difusor 'levantando' la zaga del coche, lo que aumenta la capacidad de evacuación del difusor.

Esta práctica es altamente beneficiosa en curva, donde se necesita el agarre aerodinámico, pero perjudicial en recta, donde lo que se busca es un coche con la menor resistencia posible al avance.

Para ello, lo ideal es que el difusor esté lo más cerca posible del suelo en recta. De esta forma, se considera que entra en 'pérdida', es decir, no recibe el aire suficiente para hacer su trabajo y el coche deja de generar agarre aerodinámico, pero también resistencia al avance.

La altura del difusor respecto al suelo está inevitablemente relacionada con la suspensión trasera, donde Mercedes ha encontrado su arma secreta. La suspensión y la carrocería de un coche se ve sometida a diferentes fuerzas, pero vamos a centrarnos en dos.

Por un lado, encontramos el 'roll', la tendencia del coche a bascular en una curva. Es decir, si se traza un viraje a izquierdas, el lado derecho de la suspensión estará más comprimido que el izquierdo. Este movimiento atiende a la inercia y el centro de gravedad del monoplaza.

Por otro lado, el 'heave', que es el movimiento vertical que expermientan las ruedas respecto al chasis. Este fenómeno atiende al agarre aerodinámico, por lo que, cuanto más aumenta la velocidad y, por tanto, el agarre aerodinámico, más 'heave' o compresión sufrirá la suspensión: el suelo del coche estará más cerca del asfalto.

Desde hace años, en F1 y otras competiciones se han usado muelles de amortiguación no lineales para la suspensión que comprimen de forma diferente dependiendo de la carga que se les aplique. Lo ideal es mantener el 'heave' bajo control con muelles duros para que el suelo del coche no roce el asfalto, pero eso afecta negativamente al 'roll' y al agarre mecánico del coche.

Para ello, además de los muelles individuales de cada triángulo de suspensión y las barras de torsión que los unen, se incluye un tercer amortiguador que permite controlar el 'heave' -un muelle de gas- sin hacer que los muelles de los triángulos de suspensión sean demasiado duros y el coche pierda agarre mecánico.

Y es en ese amortiguador donde Mercedes parece haber encontrado la llave del rendimiento. Los de Brackley tendrían un sistema en el que, a una velocidad/fuerza predeterminada, se abriría una válvula que permite colapsar el amortiguador, lo que bajaría el suelo del coche lo suficiente para que el difusor entrara en pérdida y, por tanto, dejase de generar resistencia al avance.

En frenadas, o cuando la velocidad se redujera, el gas volvería al muelle para recolocar toda la suspensión a su altura normal y permitir al difusor generar carga aerodinámica.

Posiblemente, este efecto haya sido más visible en la carrera del Gran Premio de Turquía porque, en condiciones de lluvia, los equipos suelen ablandar las suspensiones y elevar la altura del coche para mejorar el agarre y evitar que el fondo plano genere 'aquaplanning'.

Sea como sea, el truco ya está descubierto, y ahora está en manos de los equipos, en especial Red Bull, decidir cómo operar: luchar por prohibir el sistema a Mercedes o copiarlo. La opción más rápida será la elegida.

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93 comentarios
Imagen de niki_prost

Bueno, tras leer esto, de momento no voy a entrar en si el sistema que describe el artículo es legal o ilegal puesto que, aunque bien pudiera ser eso, y es evidente que algo están manipulando en la zona trasera como se pudo apreciar en Turquía…, por ahora dicho sistema, o me he perdido algo o se basa en especulaciones. Por otra parte, una cosa es segura, van la mitad de mis fichas a que esta FIA, sea el sistema que sea, no les va a obligar a quitarlo y ni mucho menos van a descalificar a Mercedes, por descontado… Como mucho harán lo que ya es habitual en estos incompetentes, la estupidez recurrente del: este año pase, pero para el próximo, ilegal.
Eso sí, que por ahora no valore si es legal o no dicho sistema no quiere decir que me abstenga de opinar sobre esta cuestión. Pues bien, mi opinión es clara, además me ha recordado mucho a otro sistema con características muy similares, otro “truco” que se sacó de la manga cierto personaje hace varias décadas y que ya comentaré en otro momento. Y es que me resulta cuanto menos curioso a estas alturas eso de pasar unas verificaciones técnicas, lógicamente con el coche parado, y que ese mismo coche, tras una verificación con todo “supuestamente” en regla, se transforme durante la carrera, que es lo que realmente cuenta, en un monoplaza que durante la misma quebrante las normas.
Pero qué dice en el reglamento técnico, vamos con un par de artículos.
10.1.3 Todo sistema de suspensión instalado en las ruedas traseras deberá disponerse de modo que su respuesta resulte únicamente de cambios en la carga aplicada a las ruedas traseras.
Si el anterior parece claro, el siguiente ya es rotundo:
10.2.3 No se puede hacer ningún ajuste a ningún sistema de suspensión mientras el coche está en movimiento.

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Imagen de FSA

Muy ingenioso, por lo que entiendo un tercer amortiguador se ablanda en recta a alta velocidad y vuelve a endurecer en baja velocidad... Si no sabemos el funcionamiento como saber si es legal o no??? Si se habre una válvula a tal velocidad, que es lo que la abre? Y donde va el gas? Y cuando reduce velocidad, como vuelve el gas al amortiguador para endurecerlo???

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Imagen de Pachulara

#41 y si esto es legal, por qué prohibieron el Mass Damper.

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Imagen de Pachulara

#40 Los alerones flexibles son ilegales y se accionan de forma mecánica.

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Imagen de Pachulara

#35 #30 Esto está prohibido por normativa, no puede haber piezas moviles que modifiquen la aerodinamica y en este caso toda la culera sube y baja. Da igual que lo active el piloto, que lo active el ordenador, que se active de forma mecánica, hidráulica, o que lo active Toto desde el box. La aerodinamica no puede ser modificada por elementos móviles, salvo el caso del DRS.

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Imagen de franciss

Es gracioso como han salido miles en masa de la cuevas donde lloraban desconsolamente viendo ganar legalmente a Honda a aplaudir la enesima ilegalidad de Mercedes...La maFIA cada vez se parece más al juego del calamar, escudería qué protesta es eliminada, solo triunfa una la la que hace trampas pero se las llama ilegalidades, primero fue Ferrari en la era híbrida con la quema de aceite que ya lo hacía Mercedes, eliminada, luego Red Bull, eliminada...

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Imagen de felipe0101

#35 ojala la puedan copiar y hacerles frente de igual a igual, seria la mejor opción para ver buena lucha.

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Imagen de Hellowis

En la siguiente carrera copiada máxima y a mamarla MB..

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Imagen de felipe0101

#26 obvio compa, es así como decis

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Imagen de SUPERF1

#30 JORGE IGLESIAS ( SoyMotor) Del presente artículo.
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""Sea como sea, el truco ya está descubierto, y ahora está en manos de los equipos, en especial Red Bull, decidir cómo operar: luchar por prohibir el sistema a Mercedes o copiarlo. La opción más rápida será la elegida. ""
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XXXDDD
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Para prohibir el sistema , el tema está muy claro como he escrito en mi post: Si es mecánico es LEGAL. Así que poco hay que discutir sobre el tema y se revisa rápido.
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Respecto a "Copiar" , como dices . Si fuera tan sencillo Newey ya lo tenía instalado en RB... Eso no es una receta de un pastel.
Seguramente lleva aparejado un complejo sistema que involucra al propio concepto del coche
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Respecto a lo que dices de :""La opción más rápida será la elegida. """"
Sin comentarios.
XXXDDD

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