Andretti ha llegado a un acuerdo con Renault como proveedor de motores
Mario Andretti apunta a que han llegado a un acuerdo formal con Renault
La base de operaciones del equipo podría estar en Gran Bretaña
Michael Andretti en una imagen de archivo.
Andretti está decidido a entrar en Fórmula 1. Después de hacer pública su petición de entrada al ‘Gran Circo’, ahora busca quien monte la unidad de potencia del equipo y todo apunta a que será Renault.
Mario Andretti ha revelado que su hijo lo tiene todo previsto para entrar en la Fórmula 1. De hecho, ha adelantado el nombre del equipo y otros aspectos relevantes.
“El equipo se llamará Andretti Global, tendrá base de operaciones en Inglaterra y usará motores Renault”, ha expresado Andretti en una entrevista a IndyStar.
Así pues, Mario Andretti ha asegurado que han llegado ya a un acuerdo formal con la marca del rombo y que han elegido que la ubicación del equipo sea británica. De todas formas, los coches podrían fabricarse en Indianápolis, en un nuevo edificio que se construiría exclusivamente para el equipo de Fórmula 1.
Pese a que Stefano Domenicali no está muy convencido, Toto Wolff no desea ver a los americanos y les previene que para entrar en Fórmula 1 deben preparar 900 millones de euros, y Christian Horner tampoco está a favor, Michael Andretti está decidido a seguir adelante con su proyecto y estar en la máxima categoría del automovilismo.
“La petición de entrar ha sido cursada”, ha indicado Mario Andretti y los planes están preparados para ponerlos en marcha en cuanto reciba ‘luz verde’ por parte de la FIA.
El proyecto de Andretti ha recibido la bienvenida por parte de Zak Brown, de McLaren. Hay que destacar que Brown y Andretti son socios en un equipo común de Supercars australianos y entre ambos hay buena sintonía. De hecho, la primera aparición de McLaren en la Indy 500 con Fernando Alonso se hizo de la mano de Andretti.
También Renault ha dicho que estaría dispuesta a suministrarle los motores. Desde Alpine hace ya algún tiempo que admiten que necesitan un equipo B o un cliente para poder progresar más rápidos, pues un solo equipo limita la recolección de datos y experiencias.
“No somos unos novatos en este negocio. Conocemos los requisitos, los hemos estudiado y hemos rellenado todas las casillas. Michael lleva tiempo trabajando en ello, pero ha tenido que cambiar de dirección porque no hay ningún equipo en venta”, ha añadido Mario Andretti.
Cabe recordar que Andretti hizo una oferta por Sauber, rechazada por los propietarios cuando parecía que llegaba todo a buen puerto. También intentaron que Colton Herta corriera con el equipo, aunque al final fue Zhou el elegido.
“No es ningún secreto cuánto ha significado la Fórmula 1 y el automovilismo para nuestra familia. Estaríamos activos en todas partes. Tienes que ser ambicioso, y Michael no se ha contenido mucho, como puedes ver. Este es el negocio de Michael, punto, y así será hasta el final de su vida profesional. Vivimos y respiramos deportes de motor. Eso es lo que hacemos”, ha señalado Andretti para concluir.
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Renault...bueno, no hay mucho de donde elegir. Mercedes sólo suministra a un máximo de 4 y ya está copado. Ferrari podría, pero sabemos que suele dar material de "segunda selección" o poco soporte técnico. No sabemos si Honda se mantendrá. Históricamente desde el término de los V8 Renault ha tenido un motor claramente inferior y dudo que ahora, justo con el congelamiento, hayan dado con la tecla. Lo otro, dar potencia a cambio de fiabilidad esperando que la FIA "permita retoques por fiabilidad" es abiertamente hacer trampa, digámoslo con todas sus letras. Espero equivocarme y que el motor esté a la altura, pero hasta ahora no veo evidencias para opinar otra cosa.
Lo de troll no va por ti, tu das tus opiniones educadamente y no escribes para faltar al respeto.
Welcome Andretti, hay que tenerlis bien puesto para llegar de la mano del peor motor de la parrilla pero como él dice busca un par de años de rodaje antes de nuevo ciclo de verdad espero eliminen el efecto suelo.
Tu eres mecánico o ingeniero de motores? Yo si soy técnico en mecánica y electrónica del automóvil y ya te digo que por las fotos que sacaron no es un gripaje del motor, en incendio se produce debajo de la carcasa de motor, no sale humo por el escape que es lo que diría si es fallo de la cámara de combustión y si fuese por culpa del kers no hubiesen dejado que nadie se acerque al coche por peligro de electrocucion. Conclusión con datos es que es una fuga de lubricante, sea motor o caja de cambios que se ha incendiado. Ahora cuéntanos tu teoría.
Me equivoque de noticia, era para la de Alpine.
Miren no se sabe, pero hay que estar a la altura del Mercedes para luchar por cosas importantes y ahí las dudas crecen respecto al motor Renault, también existen dudas con otros motoristas pera ya vimos la nave que trajo RB y el coche muy competitivo de Ferrari y Alpine parece la menos fuerte en este rubro.
Tú no tienes ni p… idea. Deja de dártelas de que tienes datos. No tienes nada pamplinas
Y tu como lo sabes?Aporta datos si los tienes.
a ver hay que separar el troleo o el cachondeo de mi primer comentario (No pretendía ofender a nadie con el), de la realidad. Cierto que Renault ha sido un motorista de primera, pero en esta era híbrida no ha estado a la altura. Por supuesto, hasta la fecha. Esperemos que este año den el salto. Pero si Renault mejora, lo demás también, por tanto me muestro precavido antes de echar las campanas al vuelo.
y de ignorantes que creen lo que los equipos informan no puede ser comprobado. Ingenieros de motores de los que informarse hay muchos..y lo de Renault fue más grave de lo que han dicho.
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