Lundgaard compara IndyCar y F1: "El F1 es el coche más fácil que he pilotado"

Saludo para ti tambien!

Un saludo para ti JuanCA.

así es guses, no debe ser nada fácil mantener esa concentración durante mas de 3 horas seguidas a esas velocidades tan altas y sabiendo que hay pilotos delante, al costado y justo detrás. Un pizca de desconcentración y el piloto impactará contra la barrera SAFER si o si, no existe ninguna escapatoria. Muchos creen que correr en ovalos es simplemente dar vuelta el volante y acelerar pero nada mas equivocado.

Bueno, yo veo más difícil conducir un Indy en un óvalo a velocidades cercanas a los 400m/h. Hay que tener no solo pelotas, sino precisión, temple y concentración, para llevar ese auto correctamente a la meta por el largo tiempo que dure la carrera. Aquí no hay escapatorias, te despistas y el accidente es inminente con consecuencias de todo tipo, hasta fatales.
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Un F1, ya lo han dicho incluso pilotos veteranos, en que hoy en día cualquier muchacho puede conducirlo. Lo hizo Verstappen con 17 años, que no tenía licencia para conducir ni siquiera un auto de calle. Tener buenas condiciones físicas y adaptarse al medio mecánico.

cuidado que cuando indycar tenga su nuevo motor con 1000 CV o más, indy lights con certeza heredará el actual motor del indycar para mantener la diferencia de tiempos entre ambos.

tu fanboytismo absurdo te hace escribir disparates como siempre. Que tendría de difícil para cualquier piloto llevar un F1 al limite? un auto con toneladas de carga aerodinámica y agarre increíble. Recuerdo que hace tiempo atrás mostraron a Leclerc girando su auto con una sola mano, impresionante esfuerzo estaba haciendo no? jajaja no me hagas reír por favor :D Como bien afirmo Lundgaard, el F1 lleva al piloto, al indycar el piloto lo debe llevar. En ultima, no vengas a querer discutir a pilotos profesionales que apenas conducis tu cacharro de calle.

Como es habitual te equivocas cegado por un producto que te han metido con calzador. Llevar un F1 al límite es un ejercicio de precisión cirujana que ningún cacharro de cuatro ruedas puede igualar en el mundo. Pero vamos, sólo el hecho de estar comparando la American F2 con la F1 ya es un ejercicio de lo más absurdo.

La indylights como mucho la podemos llamar F3 americana.

pregúntale a Grosjean eso mismo y te responderá lo mismo que Lundgaard, siempre será mas difícil llevar al limite un indy en un circuito rutero que un F1 porque él primero tiene muchísimas limitaciones comparado con el segundo.

y yo llevo tiempo diciéndote que la "F2" de EEUU no américana se llama indy lights, ya va siendo hora que lo aprendas, como también deberías aprender que el indycar es el auto fórmula mas rápido del mundo en velocidad limitado y todo como esta. Lo de ir mas rápido en un circuito con curvas es muy sencillo, sólo tendrían que elevar la potencia (que van a hacer dentro de poco), aumentar la carga, mejorar el agarre con nuevos neumáticos y meter dirección asistida, todo ésto lo pueden hacer muy fácilmente.

Hay una gran diferencia entre conducir rápido y llegar al límite del coche. Con un F2 o un Indy, al ser más toscos, sin dirección asistida, con menos carga aerodinámica... puede costar más meterlo en curva, cosa que con un F1 es más sencillo. Pero para ir a tope en un F1 el rango de error es mínimo, por eso cuesta más sacarle todo al coche.
Haciendo una comparación un tanto bizarra es como cuando tuve la ocasión de conducir un 458 en circuito y yo tenía un Megane. Muy fácil ir rápido con el Ferrari pero mi sensación era de pilotar lejísimos del límite del coche.
Me encantaría tener datos de tiempos de Lundgaard en los test para ver lo lejos que estaba de los pilotos titulares.

o no, está claro que los F1 son la punta de la tecnolia en cuanto a monoplazas, pero eso no tiene porqué ir en contra de que sean más o menos fáciles de conducir. El ha pilotado los dos y además es su trabajo, supongo que sabrá más del tema que nosotros. A no ser que sea una opinión interesada, pero ahí ya no llego.

Si pilotara un F1 en competición, cambiaría de idea muy rápido.

Lo dice por los neumáticos, en F1 no puedes ir a tope de principio a fin porque te quedas sin neumáticos. Dice que Firestone le permite hacer mejor trabajo.

Anda, si el chaval dice lo que llevo meses proclamando, la Indy es una F2 americana.

Peor coche más difícil de conducir, es lo normal. Lo difícil de un F1 no es ir por el circuito sino sacarle el 100% y ahí amigo es donde se hace realmente complicado el F1, ahí está el reto de llevar una máquina de precisión.
Los F2 no tienen dirección asistida y seguro que son más duros de llevar que un F1, pero siguen siendo F2.

El F2 no tiene la potencia ni el peso que tiene el indy, éstos factores hacen que llevar el indy sea mas difícil.

En realidad muchos pilotos –incluso expilotos de F1– dicen que los F1 no son difíciles de conducir. Y tiene todo el sentido, ya que el objetivo de la categoría no es hacerle la vida más difícil al piloto, sino ir más rápido que el coche.

Es mucho más competitiva la indycar si bien hay equipos con más presupuesto pensé, ganassi y andretti su superioridad es ligera, un solo chasis y dos motores tres tipos de carreras la hacen muy interesante y atractiva. La velocidad la toparon por seguridad pues sin el agarre fácilmente se pueden elevarse cuan cualquier brico o roce, además que a velocidades superiores a los 380 km con las fuerzas G los pilotos pueden desvanecerse o bien desorientarse. A todo esto me gusta la indy pero prefiero mucho más F1

coincido con que manejar el volante sin dirección asistida exige un esfuerzo mayor por tiempo prolongado, y la menor carga aerodinámica y agarre suponen un hándicap. Sin embargo, estos factores tienen sus contras también en un F1 en competición: aceleraciones más bruscas, frenadas cortas, escaso tiempo de reacción... Si fuera por agarre y carga exclusivamente, también podría decir que un F1 es más fácil de pilotar que un F2, un F3 o mi viejo 106 diésel. Y me da que nunca lo diría. Yo creo que su comentario va más por la presión durante la carrera en la categoría (que además es muy reñida y competitiva), algo que no ha tenido ocasión de experimentar en F1.