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Sainz y Leclerc ya saben que Ferrari debe ganar carreras en 2022

En Ferrari han trabajado durante 2021 centrados en el coche de 2022 porque deben aprovechar el cambio de normativa
Binotto quiere dar un salto de calidad, pero John Elkann, el presidente de la marca, lo exige
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19 Dic 2021 - 11:15

Mattia Binotto ha dicho que "en 2022 debemos volver a ganar Grandes Premios" y ha confirmado que para ello "la mayor parte de nuestro presupuesto de 2021 ha sido consagrado al coche de 2022".

El jefe del equipo Ferrari ya lo ha dicho varias veces esta temporada que estaban volcados en 2022, año en el que cambiar las reglas de forma sustancial, especialmente las aerodinámicas.

2022 también es el año en el que el desarrollo de los motores quedará congelado para las siguientes cuatro temporadas. Un año vital en el que no puede cometerse el más mínimo error.

"Desde el primer momento identificamos 2022 como nuestra prioridad absoluta, así que no hemos buscando soluciones de compromiso".

"Es el inicio de una nueva era en términos de reglamentación y sabíamos que estábamos en retraso con nuestros adversarios, así que era imprescindible trabajar cara a 2022, para ser competitivos a medio y largo plazo".

"Quizás por ello la temporada 2021 ha resultado comprometida en un sentido u otro, porque no hemos desarrollado el coche durante la temporada. Trabajamos en la pretemporada y durante las dos o tres primeras carreras para solucionar pequeños problemas. Y a partir de ahí detuvimos el desarrollo", ha explicado.

De hecho, la mejora que presentaron tras el verano, la nueva parte eléctrica de la unidad de potencia, fue introducida porque es la de 2022, que estaba ya finalizada y lista para su utilización. Y ahora confían en que el nuevo motor térmico, el bautizado como ‘Superfast’, permita colmar la diferencia de potencia con respecto a Honda y Mercedes.

Binotto también confirmó que han tenido que lidiar con el techo presupuestario, "desestimando ciertos desarrollos y también reorganizando nuestra organización, poque las reglas hay que cumplirlas".

Y entre estas nuevas reglas está asimismo el hándicap aerodinámico, que supone un problema grave porque la aerodinámica es hoy el factor esencial de las prestaciones y las horas disponibles de túnel de viento y simulación CFD son inversamente proporcionales a la clasificación del Campeonato.

Precisamente, al haber sido terceros del Mundial de Constructores, el objetivo marcado, el hándicap aerodinámico que tendrán en 2022 será mayor que el de 2021. De ahí que este año también fuera importante adelantar todo el trabajo posible.

Ello representa un gran desafío en 2022 porque las alas posteriores no proporcionarán tanta carga aerodinámica y el grueso de la misma estará confiada al ‘efecto suelo’ que será mayor que en la actualidad  al haber sido ampliada la importancia del difusor.

En Ferrari creen que el coche de 2022 les permitirá luchar regularmente por podios, estar enganchados a Mercedes y Red Bull y lograr algunas victorias. Al menos éste era el objetivo que se ha marcado Binotto y que exige John Elkann, el presidente de Ferrari.

Charles Leclercy Carlos Sainz, que yan han probado en el simulador los cambios, esperan que los técnicos no se equivoquen y puedan lograr el objetivo.

Binotto señala que es difícil hacer predicciones "porque todos los equipos hemos debido partir de una hoja en blanco para diseñar el nuevo coche. Todos trabajamos un poco a ciegas, fijándonos en nosotros mismos, porque no sabemos que tendrán los rivales".

Binotto reconoce la fuerza de los dos equipos de cabeza, pero confía que la línea de crecimiento mostrada este año se mantendrá y señala que la discontinuidad en las reglas es un factor que deben aprovechar.

57 comentarios
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20 Dic 2021 - 12:00
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#45 @#42 T`GUSES: Sí, ciertamente. Con El chasis + aero, todos empiezan de cero y la UP,nueva deb ... Ver comentario
En el 2022 Ferrari será más fuerte con carlos.
20 Dic 2021 - 11:57
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Bravo Carlos.

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20 Dic 2021 - 10:39
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#49 Y llegará un momento en el campeonato en que tendran que decidir. Carlos terminó mejor la tempora ... Ver comentario
Hombre normal que quedara Leclerc más veces por delante de Carlos, a fin de cuentas Leclerc ya conocía el coche y al equipo de años anteriores y Carlos empezaba totalmente de 0, por eso tiene aún más mérito que Carlos haya quedado por delante en el campeonato. De hecho cuando Carlos empezó a cogerle el truquillo al Ferrari ganó a Leclerc también en clasificación en 4 de las últimas 5 carreras y no fueron 5/5 por el accidente que tuvo.
Jose Destritos
19 Dic 2021 - 23:57
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ja ja ja ja .... Ferrari???? Con Binotto?????
/
ja ja ja ja ja ja ja ja ja

19 Dic 2021 - 22:58
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El año que viene, Mercedes, red Bull, Ferrari, mclaren, Alpine, pueden luchar.... Si eso sucede nos esperará otro campeonato de infarto, veremos, lo que dicen es prometedor.

19 Dic 2021 - 22:12
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@#50 RB le compró a Honda la división de motores F1... y todos los empleados de Honda trabajan ahora en RB. Por otra parte, le han "levantado" personal técnico a MB. Yo creo que sí RB sigue con su "know how", no tendrá problema los próximos años.

19 Dic 2021 - 20:30
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#49 Y llegará un momento en el campeonato en que tendran que decidir. Carlos terminó mejor la tempora ... Ver comentario
Creo que la cuenta no es correcta: ¿Has contado las veces que dejó pasar a Leclerc por órdenes de equipo, o la pits stop que le hundieron la carrera? Tal vez así se igualarían resultados, porque el que cuenta es el final y la diferencia de puntos está ahí.
Dreis
19 Dic 2021 - 20:27
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Cualquier se puede marcar un "Brawn GP" y a cualquier le puede salir un "GP2 engine". Ya se verá en febrero

19 Dic 2021 - 20:24
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#45 @#42 T`GUSES: Sí, ciertamente. Con El chasis + aero, todos empiezan de cero y la UP,nueva deb ... Ver comentario
Sí mi estimado @PELOTUDO. No solo basta con que Ferrari forje un auto a la altura de los excelentes pilotos que tiene, en el seno del equipo deben tener las estrategias adecuadas y por supuesto una igualdad de trato entre sus pilotos. Esa será una de las claves.
19 Dic 2021 - 19:34
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Espero que esa evolución del motor sea muy buena, el príncipe ya hizo estragos y puso a 19 pilotos a ver como se hace una vuelta rápida en el 2019 ( el año ilegal).
Con que se acerquen a eso ya tendrán buen año.

No se olviden de los benditos pit stop.

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Carbo
19 Dic 2021 - 18:58
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Q raro Jumper... Lo q RB vio en el motor Honda es q era bien pequeñito. Por el aire q va por arriba. Ahora el aire va por abajo.. Y ya has visto a quien afectó más el recorte del fondo plano de 2021... O sea, eres puro tópicos... Newey, Verssttapen... Te recuerdo q tu mejor piloto se la pegó en Yeddah mientras Hamilton, no. Max tuvo muchísima suerte al ganar este campeonato.

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Jobae
19 Dic 2021 - 18:16
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Y llegará un momento en el campeonato en que tendran que decidir. Carlos terminó mejor la temporada con su quinto lugar, pero Leclerc quedó sobre el más veces en qualy y carrera. Rendimiento parejo que la otra temporada quizas tenga un quiebre, por lo que espero si alguno de los 2 puede luchar por el campeonato, el apoyo sea total.

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Jobae
19 Dic 2021 - 18:12
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Solo espero que se cumpla. Por lo que leo entre lineas, el campeonato sigue lejano asi que el objetivo será cerrar la brecha. Habrá que ver. Max para ser campeón tuvo que conducir de manera casi perfecta para superar al W12 y ademas aguantar toda la presion. Tanto Sainz como Leclerc deben reflejarse en él: lidiar con las expectativas y no cargarse más peso encima del que ya tienen, como suele pasar a veces sobretodo con Charles. Que llegue luego Marzo.

The Mechanic
19 Dic 2021 - 17:28
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@#44 Por eso Verstappen ha usado 3/² motores y Hamilton 5...Mercedes degrada, antes porque tiene que exprimir más su motores, es cuestión de física..xdxd

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PELOTUDO
19 Dic 2021 - 17:22
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#45 @#42 T`GUSES: Sí, ciertamente. Con El chasis + aero, todos empiezan de cero y la UP,nueva deb ... Ver comentario
Ferrari , no es Alpine ni MacLaren. Ferrari debe ir a ganar el MUNDIAL el 2022. Todo lo demás debe estar fuera de su objetivo... A ver si Binotto le deja libre a Sainz ( sin órdenes de equipo, etc ...) y vemos a Carlos luchando con Mercedes y RB.
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PELOTUDO
19 Dic 2021 - 17:16
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#42 Todos sabemos que para Ferrari ganar no es lo más importante sino es la única opción que tienen. ... Ver comentario
T`GUSES: Sí, ciertamente. Con El chasis + aero, todos empiezan de cero y la UP,nueva debería estar a la altura de Honda y Mercedes.Es decir Ferrari está obligado a sacar los galones en el arranque de esta nueva era. Sin escusas. Saludos.
The Mechanic
19 Dic 2021 - 16:21
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@#40 Fiabilidad y degradación del motor ese es el hándicap de Mercedes...El resultado de apretar más eñ motor, para igualar el rendimiento de Honda...Las últimas clasificaciones de la temporada, han demostrado que Honda tenía mucho más en su motor... Para mi Mercedes ha hecho mejor trabajo de recuperación que RBR, por eso han terminado mucho más fuertes...saludo y felices fiestas

19 Dic 2021 - 15:39
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Todos sabemos que para Ferrari ganar no es lo más importante sino es la única opción que tienen.
No pueden salir con cosas como... "Este año cumpliremos las metas"...."Nuestro objetivo es el podio".
Ferrari siendo un equipo histórico, sin problemas económicos, el más laureado y con más fanáticos en el mundo, debe empezar a ganar ya..

19 Dic 2021 - 15:09
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esperemos q ferrari este ahi pero los red bull y mercedes siempre encuentran las lagunas para sacar ventaja

19 Dic 2021 - 14:48
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#38 @#36 Si yo no te digo lo contrario y espero que tengas razón...Pero Newey ya no es el mismo de an ... Ver comentario
Vamos por parte, la temporada 2020 era imposible y la 2021 se pudo con ayudita en el reglamento técnico, pero estimo que Newey sigue haciendo los mejores F1. Ahora Mercedes es muy poderosa y tiene unos ingenieros ingleses buenísimos, que no los tienen otros equipos.
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