La FIA presenta un nuevo casco "ultra protector" para la F1

Este casco es fruto de una década de investigación en aras de mejorar la seguridad de la cabeza de los pilotos. El modelo se llamará FIA 8860-2018 y desde laFederación aseguran que el diseño mantendrá los requerimientos de rendimiento que los constructores buscan para la categoría reina, ya desde el año que viene.

Algunas de las muchas mejoras de seguridad de los nuevos modelos de casco incluyen una nueva protección balística, más energía de absorción y una zona de protección más extensa para los pilotos. 

La FIA ha trabajado con las principales marcas de cascos a nivel mundial para poder desarrollar esta pieza, como Stilo, Bell, Schuberth y Arai. Todos estos fabricantes producirán sus versiones del casco "ultra protector" para los pilotos en 2019.

"Los cascos actuales ya son los más seguros del mismo, pero con la nueva versión los llevaremos al próximo nivel. Es importante para toda nuestra investigación de seguridad que sigamos mejorando y por ello exigimos a todos los fabricantes que estandaricen esta pieza en el Campeonato", ha anunciado Laurent Mekies, director de seguridad de la FIA.

LOS CAMBIOS DEL NUEVO CASCO DE 2019

• La visera superior se ha bajado en diez milímetros para incorporar una protección balística avanzada que logra niveles sin precedentes de seguridad en momentos de impactos por piezas de otros coches.
• Áreas extendidas de protección en los lados para ofrecer compatibilidad con los reposacabezas de los monoplazas
• La construcción del escudo del casco ha sido desarrollado con materiales avanzados para asegurarse de que no sólo es duro, sino que resiste a la penetración de objetos
• Los métodos de test han incluido choques a velocidades diferentes para considerar accidentes distintos y en un amplio rango de pesos diferentes. 

LOS TEST QUE HA SUPERADO EL FIA 8860-2018

• Impacto estándar: Golpe en el casco a 9,5 metros por segundo y que la desaceleración tope de la cabeza del piloto no superase los 275G de fuerza.
• Impacto a baja velocidad: Impacto al casco de 6 metros por segundo y que la desaceleración tope no supere los 200G con un máximo de 180 gramos.
• Impacto lateral bajo: Golpe a 8,5 metros por segundo cuya desaceleración tope no supere los 275G.
• Un peso de diez kilogramos cayendo a 5,1 metros del casco. Con test laterales y longitudinales, donde la fuerza transmitida no supere los 10 kN.
• Penetración de la cobertura: Un peso de cuatro kilogramos se lanzó hacia el casco a 7,7 metros por segundo.
• Penetración de visera: Un rifle de aire disparó 1,2 gramos al visor sin que éste penetrase.
• Sistema de retención: Test dinámico para asegurarse de que el casco mantiene con fuerza todos sus elementos.
• Impacto de comprobación de dureza en la barbilla: Impacto a toda la forma del casco a 5,5 metros por segundo cuya desaceleración máxima no supere los 275G.
• 'Incenidiabilidad': Se expuso al casco a 790ºC y tuvo que auto-apagarse cuando se apartó de las flamas.

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