Horner, dispuesto a entender qué le pasó a Red Bull en Silverstone

Así es, tendrán que copiar el diseño de las alas del alerón trasero de Mercedes y Ferrari, especialmente, para los circuitos rápidos que viene como: SPA y Monza; con ello, aumentan el grip en la parte trasera SIN desmejorar el drag, para una excelente velocidad en rectas o curvas muy rápidas. / Saludos.

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Lo que a Mercedes lo ayuda de sobre manera es que tienen un motor endiabladamente fiable entonces todo lo que hagan es para sacar rendimiento

otro ejemplo baku, max venía queriendo merendarse a checo por el 3er lugar hasta que el motor se apago, algo que renault debe mejorar la fiabilidad

Pues no se que campeonato estas viendo pero de 10 carreras Mercedes ya gano 7, y ya encontraron el auto. Lo que haga Redbull es poco importante no lucharan por el campeonato, no me interesa ver quien es 2do o 3ero Queremos un equipo que plante cara, y si Ferrari ya se cae ahora, lo que queda de campeonato sera un truño... Y el año que viene ni se diga...asi hasta 2021

el comentario 3 es para ria556

Estoy de acuerdo contigo yo vengo notando que Mercedes y ferrari reducen el angulo del ala trasera con la famosa cuchara que ha puesto de moda mercedes últimamente y no pierden carga aerodinámica, a red bull le falta carga con respecto a mercedes y a ferrari algo que no pasaba hace años, la nueva concepción de diseño los hace estar a 6 seg de la victoria en austria circuito de potencia y sin safety car y a sufrir en circuitos aerodinámicos como Barcelona y silverstone. Saludos

Pues si esa mejora funciona como se espera después de ver lo difícil que se lo puso Max a un Ferrari ,tendremos un campeonato de lo mas divertido con tres equipo luchando por puestos de cabeza .

Tendrán que conseguir el equilibrio entre el drag y la carga aerodinámica del RB13. Además de, lograr entender el comportamiento de los neumáticos y eso influyen: las presiones, agarre mecánico, suspensiones, reparto de frenada, de pesos, la aerodinámica del coche de F1 y los parámetros involucrados para definir las condiciones de la pista. Vaya que la tienen difícil y van diez (10) GP en este 2017.
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Como viene, el GP de Hungría, que NO requiere mucha velocidad punta, tienen la posibilidad de generar mayor drag con el fin de obtener la suficiente carga aerodinámica requerida en las curvas lentas y eso le permitirá conseguir ese equilibrio e ir mejor al GP en SPA.