Hasegawa, frustrado por los fallos del MGU-H: "Debemos mejorar"

...Y pensando en 2018 ni hablar!!!, deberán mejorar muchísimo, un salto cuántico en rendimiento y sobre todo fiabilidad, teniendo en cuenta que solo se dispondrá de tres UP por piloto y para todo el año....

Interesantes apuntes sobre los distintos sistemas de dinamómetro o bancos de prueba. También es cierto que Hasegawa enfrenta la prensa y se hace cargo de los problemas, ok. Pero si tenemos en cuenta que corre el cuarto año desde que comenzaron a diseñar y desarrollar su primera unidad de potencia (cubro con un manto de piedad los primeros dos años, el primero por no experimentar en pista y el segundo por falta de experiencia), pero en el cuarto año encontrarse en la situación actual, cuando tuvieron tiempo de sobra para recurrir a la ayuda externa (AVL) tal cual lo hicieron todos. Sin embargo, se resistieron por su filosofía de trabajo y “orgullo” absurdo en orden a la impiadosa competencia en F1, de manera que no les queda excusa alguna ni atenuantes. Todo lo que hoy día diga Yosuke, da lo mismo, la única manera de revertir en parte su fracaso, en parte pues el tiempo perdido es irrecuperable, es demostrando de una vez por todas con hechos, las mejoras que cristalicen resultados competitivos. Mientras tanto desde mi punto de vista, no tiene sentido ni siquiera leer sus declaraciones, salvo si anunciara su renuncia….

Si son iguales o no el de Honda y los de AVL, no lo se, R. Blancafort: "los sofisticados bancos de pruebas dinámicos que fabrica AVL permiten simular todas las situaciones, incluidas el movimiento de chasis, de las suspensiones, etc. También del motor. En este sentido van más allá de lo que ofrece un simulador normal. En éste simular situaciones, puedes ver cómo se comportará el coche en un determinado circuito y el piloto puede aprenderlo... pero no hay coche físico. En el banco de AVL se somete el coche al 'potro de tortura' y al piloto a bordo, pero sin alas ni alerones.. porque la aerodinámica a priori no entra en esto, sin incurrir en ilegalidades." Lo que si detectarían serian problemas de vibraciones, que en Honda han sido bastantes, me parece

@#18 esto es lo que se supone que tiene Ferrari http://pbs.twimg.com/media/CFhLj4WWIAAkdwq.jpg que como puedes ver es muy similar a la foto que puse abajo de Sakura ...
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... y toda la estructura es fija, el chasis no sufre fuerzas Gs

@#18 se supone que el problema de Honda son las curvas con Gs sostenidas ... el sistema de AVL no puede simular Gs sostenidas en el tiempo ...
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* por cierto, los bancos de AVL no son dinámicos, son estáticos con dinos conectados a los ejes del chasis ...

@#18 eso justamente es lo que he puesto en mi comentario anterior ... la versión de Sakura ...
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... que aunque es rodante lo lógico es que tengan versiones con dinos a ejes ...

¿te refieres a esto? http://4.bp.blogspot.com/-AHntp4Y7Wrs/VfQkj59zDiI/AAAAAAAAVgE/atirpSO_Pe0/s1600/hrd_sakura_09.jpg ... . ... pues sí, lo tienen ...

Dada la situación tiene gran valor que el "Jefazo" sea tan claro, sincero ... directo. Esperemos que logren el objetivo.

O invierten en un banco de pruebas AVL como Mercedes y despues Ferrari

#10 No sabía lo de los casquillos pero intuía que el problema era que la prueba era estática. Ya tuvieron problemas con el aceite del carter (que me parece de traca que en Honda no sepan que el aceite se va a los lados en las curvas largas, ni su solución, que es hacer un sistema "antiolas"). Lo que no me explico es como no ensamblan un motor similar fuera de fábrica, lo montan en un monoplaza viejo y lo prueban en un aeródromo abandonado cualquiera para ver su funcionamiento en movimiento.

"Hasegawa, frustrado por los fallos del MGU-H: "Debemos mejorar"" ...... Que deben mejorar ya no hemos dado cuenta la afición. No hace falta que nos lo recuerden, ahí están los mediocres resultados.

Yo no entiendo nada de motores desde el 2014, pero imagino que tu deducción es correcta

"Debemos mejorar"... NO JODAS!!!

Uno de los problemas que se han producido en la UP de Honda, tenia su origen en los casquillos sobre los que gira el eje del MGU-H hasta tal punto que llegaba a quedarse agarrotado, es posible que este problema no se haya reproducido en el banco de pruebas debido a que este permanece estático, mientras que en el monoplaza como todos sabemos, sigue dando muchos problemas de vibraciones.

Que la cambie y ya, que es lo peor que puede pasar? Que rompa? Nada que perder si vienen rompiendo siempre. Por allí en una tiene que dar en el clavo. En cuanto al banco de pruebas, van a tener que hacer motores de 10.000 km a v r si les aguantan unos decentes 4.000 km antes de reventar.

El problema es que Honda no tiene visión de conjunto. Y por lo tanto, cuando hace tanto el diseño de las piezas de motor como las pruebas en la sino, las hace parcialmente. Es decir, no se monta todo junto. Y eso pasa porque no hay nadie con experiencia en competición de F1. Alguien que les pueda decir que aunque crean que tienen la mejor cámara de combustión, eso no funcionará cuando lo monten con la culata y el pistón que tienen. O que el turbo debe ser de tal dimensión para no quemarlo.
Es el cuento de nunca acabar, porque se han negado desde un principio a recibir consejos de ingenieros de fuera de Honda por miedo al transfuguismo.
Tanto Mclaren como Honda han comentado que los problemas son generalizados. Que unas veces fallan unas cosa, y que otras veces otras. Osea, que no hay un buen trabajo de conjunto de todas las piezas del motor (aunque todas por separado sean las mejores).
Algunos ingenieros, antes que Ilmor ya les han dicho que dirección seguir, pero están empecinados en que la computación no se equivoca, y cuando llegan a los circuitos se ponen las manos en la cabeza.
Los motores de la Indy son motores Honda pero fabricados por especialistas en motores de EEUU, no por sacura. Y si bien es verdad que petaron 3 motores, fue con el conocimiento de los equipos, ya que Honda EEUU les dijo que podían hacer 1 motor fiable o rápido, y los equipos se la jugaron eligiendo la rapidez, y jugaron bien, porque unos pegaron y otros no, pero ganaron.
Por tanto, los Japos son muy capaces de hacer maravillas, pero para ello tienen que estar bien asesorados, y el principal problema es que no se dejan.
Un saludo.

@#2 Pues claro, pero no de Mc que te veo venir. Te recuerdo que motor y cambio son partes del chasis. Pero no es ninguna novedad, todos lo saben.

A ver si alguien le lee "Pedro y el Lobo" a Haceawas.

Y ya cuanto tiempo llevan con el cuento???? a Honda deberia darle pena, estan dejando una imagen aun peor que la que dejo en BAR, que tampoco hicieron nada.....creo que viven del nombre y lo peor, es que se arrastraron a Alonso con ellos..... lastima

He leído hasta donde pone "Se supone...."
No queremos penazilar ¿pero tenéis algo que perder?. Los próximos circuitos son de motor.
Mantengo que lo único interesante, es saber cuándo van a introducir la nueva especificación​.