Nasr pide a Pirelli neumáticos más duros en 2017 para empujar a tope

El brasileño, al decir estas declaraciones, se ha basado en el ejemplo del pasado Gran Premio de Rusia, en el cual los compuestos blandos y superblandos que llevó Pirelli resistieron con relativa facilidad durante la carrera. Nasr afirma que este hecho fue una buena muestra de cómo podría ser la F1 si la marca italiana se decide a fabricar este tipo de neumáticos.

La degradación requiere más inteligencia, pero me gustaría poder apretar más

Además, añade que gracias a la durabilidad de las gomas en Sochi pudo empujar al máximo durante las 53 vueltas que duró la prueba. "Rusia fue diferente con respecto a otros circuitos, pude empujar desde el principio hasta el final sin tener que preocuparme por ahorrar gomas. Es por ello que se vieron distintos tipos de desgaste en los monoplazas (frenos, motor...) y los pilotos fueron al límite. Me divertí mucho pilotando", dice en Autosport.

Y es que, aunque gestionar los neumáticos pueda ser un reto para los pilotos, el prefiere darlo todo: "Estoy a favor de un mayor agarre para poder empujar y tener un ritmo más rápido durante toda la carrera. Si hay degradación entonces se requiere un poco más de inteligencia, pero me gustaría en la dirección de poder apretar más. Por supuesto, la idea de la gestión de los neumáticos es algo bueno de tener".

Todo parece indicar que el piloto brasileño tampoco tendrá que estar atento al estado de los neumáticos en Austin, ya que Pirelli ha elegido los compuestos medios y blandos de cara al Gran Premio en el Circuito de las Américas. La estrategia se presupone que será de dos paradas, por lo que a simple vista determinar la estrategia adecuada no supondrá un quebradero de cabeza para los equipos.

El paquete de Brembo no se adapta al coche, por eso decidimos utilizar CI

En cambio, de lo que sí se preocupa el piloto de Brasilia es de qué fabricante de frenos usar de cara a Austin y a las últimas carreras de la temporada, ya que durante el año ha ido alternando entre Brembo y Carbon Industrie. En el caso particular de Nasr, prefiere los discos de freno Brembo y pone como motivo su fiabilidad.

"En Rusia corrí con CI (Carbon Industrie) pues era un circuito que exigía una elevada energía de frenado, por lo que resultó fácil escogerlos", añadió Nasr. Por otra parte, habló también de las características del otro fabricante: "Brembo se adapta al coche cuando encontramos un enfriamiento adecuado, pero el paquete de nuestro monoplaza no permite un enfriamiento más rápido, por lo que decidimos utilizar CI".