Briatore quería a Sainz en Alpine, pero con contrato a largo plazo

Sin embargo, Briatore desestimó rápidamente la opción de Carlos. No era un problema de contrato con Jack Doohan –Flavio estaba, y está, dispuesto a romperlo si es para mejorar el equipo– ni siquiera un problema de dinero. La razón era el tiempo: la duración del contrato.

“Hablé con Carlos. Era un piloto muy interesante para nosotros, pero sólo si se comprometía por cuatro años. No tiene sentido fichar a un piloto como Carlos por uno o dos años”, ha dicho Briatore en declaraciones para Auto Motor und Sport.

Es un poco la línea de lo que quería Audi y que habla de la capacidad de Carlos para hacer crecer un equipo. Pero los crecimientos no son algo rápido: requieren su tiempo y bastante paciencia.

“O cree en nuestro programa o no cree. No tiene sentido pagar un saco de dinero a un piloto que busca irse a otro equipo [mejor, claro] en cuanto surja una oportunidad. Tenemos a Gasly bajo contrato, a Doohan y a Aron. Quizás haya una oportunidad de fichar a Colapinto en 2026”, señaló Briatore.

Los números avalan el valor de Sainz. Cuando firmó por Renault en 2017, el equipo francés había sido noveno en el campeonato; cuando lo dejó a finales de 2018, Renault era cuarto. Lo mismo sucedió con McLaren, que de ser sexto en 2018 lo dejó tercero en 2020. Y con Ferrari, que de ser sexto en 2020 ha pasado este año a ser subcampeón, peleando por la corona hasta el último momento.

Tanto Audi, que empezará casi de cero, como Alpine necesitan compromiso a largo plazo. Posiblemente también Williams, pero para el equipo británico, que no depende directamente de una marca, lograr avanzar en el pelotón justificaría contar con Carlos, incluso con una cláusula de salida en caso de recibir oferta de un equipo grande.

Con Doohan ya en F1, de cara al futuro Briatore ya ha hecho sus cálculos. 

"Estoy interesado en cualquier piloto que sea rápido. Colapinto ha sorprendido a todos. Pero ya tenemos contratos con Gasly, Doohan y Aron para la próxima temporada. Si surgiera una oportunidad para conseguir a Colapinto para el año 2026, habría que considerarlo. Sin embargo, hay que ser siempre cuidadoso al evaluar a los pilotos. En este deporte, después de una buena carrera, rápidamente te elevan al cielo", ha admitido. 

"Entonces sube el precio, y de repente estamos hablando de 20 o 30 millones de dólares. Sin embargo, hoy en día la selección es mucho más amplia que antes. En la Fórmula 2 y Fórmula 3 hay actualmente seis o siete pilotos que son prometedores. Queremos concentrarnos en los mejores dentro de nuestra academia y no repartir recursos a manos llenas. Probablemente se reduzca a tres pilotos: Aron, Mini y Martins", ha analizado... Con Colapinto en la recámara.