La normativa de 2026 la toma con los equipos cliente

La próxima era de la Fórmula 1, que arrancará oficialmente en poco más de 13 meses, tendrá a cinco fabricantes con sus respectivos equipos de fábrica y a otros cinco equipos cliente que estarán motorizados por un rival. La normativa 2026, mediante su última propuesta, ha puesto énfasis en ellos y en el potencial éxito que puedan obtener comprando piezas más allá de la unidad de potencia, según avanza la publicación germana Auto Motor und Sport.

Acorde con la información publicada en el citado medio, las próximas regulaciones, siempre y cuando reciban el consiguiente apoyo mayoritario, obligarán a los equipos cliente que acaben entre los cinco primeros del Mundial a tener una mayor independencia. Es decir, deberán fabricar todas sus piezas en un plazo de tres años, por lo que se puede decir que su éxito a corto plazo se verá comprometido a largo plazo.

Si bien habrá cinco equipos cliente desde 2026, sólo hay dos que se podrían llegar a ver muy afectados. Uno de ellos sería Haas. Los norteamericanos desde su llegada al Gran Circo en 2016 se han caracterizado por trabajar muy de cerca con Ferrari y comprar un buen número de piezas, que en cierto momento, llegó a ser superior al 50%.

Otro es RB, quien ya ha manifestado su deseo de tener una colaboración más estrecha con su equipo hermano. De hecho, a partir del GP de Las Vegas también montarán su suspensión trasera y el coche de 2025 incluirá más características del exitoso RB19 de 2023. De cara a la nueva era, es probable que el sistema hidráulico y la dirección también se adquieran de Milton Keynes. Por ende, los rivales desconfían.

De cualquier forma, en RB no se han mostrado reacios a esta nueva medida, mientras que Haas sí que ha manifestado su descontento con la misma. Cabe mencionar que los norteamericanos son los que más han progresado en el Mundial en comparación con el año anterior. De últimos han llegado a estar sextos, ahora séptimos tras el gran botín de puntos sumado por Alpine en el GP de Brasil.

Clientes actuales como Aston Martin y Williams y futuros clientes como Alpine, son los que han exigido una mayor producción propia por parte de los no-fabricantes y ésta se exigirá a través del éxito. Quedar en la mitad alta obligará a acabar con el estatus de comprador en todo que no sea la unidad de potencia en un periodo de tres años, algo que a equipos como Haas, les forzará automáticamente a tener más personal y recursos.

Una de las razones de su colaboración con Toyota puede ser incluso esa, aunque en la estructura norteamericana, con sedes en Banbury, Kannapolis y Maranello, ya ha manifestado su inconformidad con esta norma. Veremos cómo evoluciona en los próximos meses y si esta medida acaba siendo aprobada por los equipos.