Red Bull hará cambios en el RB20 tras discutir con la FIA sobre sus sospechas

Así lo confirma la BBC. El rumor de que los austriacos eran el equipo investigado por su capacidad de modificar la altura de la ‘bandeja de te’ entre clasificación y carrera corría por el paddock de Austin hoy, después de que la FIA confirmara a todos los equipos que efectuaría controles severos para comprobar que nadie modificaba la altura de la de la ‘bandeja de te’. 

Las supuestas irregularidades técnicas han vuelto a sacudir la Fórmula 1. La FIA ya tenía sospechas de que había un equipo –cuya identidad no se ha revelado– que podría estar incumpliendo la normativa de las alturas, que no pueden cambiarse durante el parque cerrado. Así que la Federación ha cambiado el procedimiento de verificación ya desde este mismo fin de semana en Austin. Pero, ¿de qué equipo se trata? Los rumores, y el paddock, apuntaban a Red Bull.

Algunas fuentes cercanas a la FIA señalan que el tema surgió en Singapur, la última carrera, y que la FIA "recordó" a dicho equipo que la norma es clara al respecto. Se dice que el equipo no habría hecho uso del sistema en la prueba urbana del sudeste asiático. Aun así, Max logró terminar segundo.

El sistema, que según indiscreciones se manejaría desde el interior del cockpit, permitiría alterar la distancia de la "bandeja de té" entre clasificación y carrera. Todo ello para intentar clasificar mejor sin pagar un precio en carrera. Así que un portavoz de Red Bull ha roto la balanza y ha explicado a BBC Sport la situación. 

"Sí, [el sistema] existe, aunque es inaccesible una vez que el coche está completamente montado y listo para correr. En la numerosa correspondencia que mantenemos con la FIA, surgió esta parte y hemos acordado un plan para seguir adelante", ha señalado dicha fuente. 

Lo ideal es que la "bandeja de té" esté lo más cercana posible al asfalto para favorecer el efecto suelo. Sin embargo, entre la clasificación, con los depósitos vacíos, y la carrera, sobre todo al inicio con el depósito lleno, hay un cambio natural de altura debido a las suspensiones. Así, en clasificación la bandeja tendería a estar más alta de lo óptimo y en carrera más baja, al menos al inicio.

El problema de llevarla con exceso de altura es la pérdida de carga aerodinámica. Si está demasiado baja, el riesgo es doble: por un lado, se corre el riesgo de colapso del flujo de aire si toca el suelo –algo similar a lo que sucede con el efecto rebote– y, por otro, puede dañarse en los pianos; entre estos daños podría estar un desgaste superior a lo permitido por el reglamento.

Es posible que en Singapur la diferencia no se notara mucho, pero en Austin podría ser más significativa.

Red Bull lo niega, de acuerdo con la información de Telegraaf, y señala que todos estos diseños de sistemas se cargan en un servidor de la Federación Internacional del Automóvil, al que todos los equipos tienen acceso. Precisamente, fue a través de este acceso que algunos equipos sospecharon que se estaba usando un sistema que permite una suerte de ajuste entre clasificación y carrera por parte de un rival.

Esta sería la tercera "polémica técnica" del año, tras las dos que involucraron el ala delantera flexible de McLaren y el pequeño "DRS permanente" que la flexión de los planos del ala trasera ofrecía también al equipo de Woking, esta vez con cromados.

La 'bandeja de te' debe ser regulable para adaptarse su altura a cada circuito. Esto es absolutamente legal. Lo ilegal es  modificar esta altura entre Clasificación y Carrera, porque el coche está en parque cerrado... salvo que se elija salir desde pit line.

NORRIS REACCIONA

Lando Norris es el principal dolor de cabeza de Red Bull esta temporada. El británico ha conseguido poner contra las cuerdas a Max Verstappen –salvando las distancias, porque el piloto de McLaren sigue a 52 puntos del líder del mundial–. Sin embargo, su reacción ante la 'confesión' de Red Bull era más que esperada... y la ha dado en tono conciliador. 

"Una cosa es tenerlo en tu coche, y otra si lo estás usando, así que si les ha estado ayudando, si lo han estado utilizando de la manera que la gente piensa que lo han hecho, entonces tal vez cambie en nuestra dirección. Pero cuando hablas de cosas así, no van a haber conseguido varias poles o victorias solo por un dispositivo así", ha asegurado en declaraciones que recoge GP Blog.

"Así que no creo que realmente cambie nada en el esquema de las cosas. Tal vez en determinadas clasificaciones y si nos fijamos en la diferencia en ciertas carreras de este año, cuando se ha dividido por cientos de segundos en la clasificación, o incluso miles, entonces se podría decir, 'Ok, bueno, tal vez esto ha ayudado en esa dirección o en esta dirección", ha insistido. 

En definitiva, no cree que haya sido determinante. Pero, en cualquier caso, valora muy positivamente que la FIA haya intervenido. 

"Creo que es bueno que la FIA haga algo así. Hay una diferencia entre las cosas en blanco y negro como esta, y hay una diferencia entre la Fórmula 1 y traspasar los límites y crear cosas nuevas e innovar dentro del espacio que se te permite innovar. Creo que en eso, como McLaren, hemos hecho un muy buen trabajo. Pero hemos demostrado que no podemos ir más allá", ha aprovechado incluso para lanzarle un guiño a su equipo.