SUV, 33.900 euros y fabricado en Europa: así es la peor pesadilla eléctrica para Tesla y las marcas chinas

Tomando la plataforma modulas eléctrica MEB del grupo Volkswagen, que ha dado lugar hasta a diez modelos eléctricos en Volkswagen, Audi, Cupra, Skoda e incluso Ford, la marca checa ha trabajado en una importante reducción de costes para que el Elroq cueste hasta un 25% menos que el Enyaq, el otro modelo eléctrico de la gama. 

NUEVO DISEÑO EN SKODA

El coche presenta un diseño rompedor, más aún para ser un Skoda, y es que la firma se ha dejado de remilgos y presenta un innovador frontal con luces muy finas que se separan por completo de lo visto hasta ahora en la marca… de hecho el frontal no tiene ni logotipo, y en el capó aparecen las letras Skoda. A partir de esa nueva imagen se despliega una carrocería más tradicional, y de hecho la vista lateral es similar al Karoq: cinco puertas y una zaga bastante vertical con la que se da lugar a un amplio espacio interior. La trasera cuenta con pilotos rasgados en la línea de la marca checa, muy influida por las aristas desde que empezó a compartir diseñadores y estilo con… ¡Seat! para la fabricación del Ateca.

MECÁNICA SIN SORPRESAS

Mecánicamente no hay innovaciones importantes, y se apuesta por los motores y baterías ya vistos en el Enyaq o en el Volkswagen ID.3. El Elroq tiene potencias de 170, 204 caballos con tracción traseras y 286 caballos con tracción total. La versión de acceso tendrá una batería de 52 kilovatios hora con una autonomía superior a los 370 kilómetros. Es competitivo, pero algo justo para lo que ofrecen sus rivales en España, todos rondando o por encima de los 400 kilómetros. Tendrá una potencia de recarga de 145 kW que le permitirá recuperar energía en menos de 20 minutos para seguir nuestro camino.

La siguiente versión tiene 59 kilovatios hora de batería y un rango que sí superará los 400 kilómetros con recarga a 165 kW. Nos falta descubrir su precio, pero puede ser la más interesante de la gama. A partir de ahí se pasa a la batería de 77 kilovatios hora que permitirá una autonomía superior a los 560 kilómetros, convirtiéndose en un excelente rutero para todo tipo de viajes, ya que la capacidad de recarga sube hasta los 175 kW.

El interior tiene un diseño con aires de ‘dejà vu’ dentro de Skoda, similar al Enyaq pero con más colorido. El espacio es bastante bueno, como siempre en la marca, ya que el recorte en longitud respecto a su hermano mayor llega, sobre todo, en el frontal y en la parte trasera, donde el maletero cubica 470 litros. No es el mejor de su clase, pero sí muy bueno para un eléctrico con motor y tracción traseros… y mejor que el del Skoda Karoq de gasolina.

A LA VENTA EN ENERO

Ahora solo queda conocer la oferta final de lanzamiento, que incluirá varios acabados como el tope de gama Sportline, y sus precios. A partir de ahí, el despliegue en ventas debe ser gradual, para alcanzar más de 80.000 unidades por año y convertirse en uno de los eléctricos superventas en Europa y, muy probablemente, en el más vendido del grupo Volkswagen, ya que tiene la calidad del grupo alemán, la solidez de Skoda, un diseño bonito, un precio competitivo… y una red comercial superior a la de las marcas chinas, así que no deberían faltarle clientes, pero tampoco rivales: Kia EV3, BYD Atto 3 o Renault Scénic serán algunos de los más directos, a los que se sumarán más modelos chinos, como el nuevo MG ZS y europeos, como el Renault 4 en los próximos meses. ¿Lucha abierta entre China y Europa? Desde luego, y esperamos que ganemos los consumidores.