Norris, con "confianza" para luchar por el Mundial en 2025: "Tengo lo que se necesita"
Lando Norris ya ha pasado página. 2024 ha sido un año de aprendizaje y en 2025 volverá con ganas de 'comerse el mundo'. El británico tiene plena "confianza" en la próxima temporada y asegura contar con "lo que se necesita" para alzarse con el título. "Siento que puedo luchar por un Mundial", apuntala.
TÉCNICA: las novedades más destacadas del GP de Brasil y Las Vegas F1 2024
La F1 ha llegado a las tres últimas carreras de la temporada, además, en forma de triplete. Llegamos, de esta manera, a una pista muy especial, larga, pero de muy baja carga aerodinámica y, en consecuencia, parecida a Monza. De modo que los equipos han traído actualizaciones àra adaptarse de la mejor forma poasible a este trazado, pero también hemos visto incluso pruebas de cara a 2025.
Además, vamos a hacer un repaso a las únicas novedades vistas en Sao Paulo en el caso de McLaren y Sauber.
Norris: "Verstappen no tiene debilidades, pero confío en plantarle cara en 2025"
Lando Norris ha perdido definitivamente la batalla ante Max Verstappen en el Mundial y no será campeón del mundo este año. El británico es consciente del reto que supone enfrentarse a uno de los mejores pilotos de todos los tiempos y debe mejorar y eliminar sus puntos débiles para ser capaz vencerle en 2025.
Norris, derrotista tras la clasificación: “No somos rápidos”
Lando Norris tiene una misión en el Gran Premio de Las Vegas: terminar por delante de Max Verstappen para intentar retrasar, de esa manera, que el neerlandés consiga el título. Pero, de momento, cumplir el objetivo se le ha complicado. El piloto de Red Bull ha golpeado primero, y saldrá quinto –mientras que el británico estará justo detrás, en la sexta posición–. La actitud del piloto de McLaren, sin embargo, ha sido derrotista tras la clasificación: "No somos muy rápidos".
El Renault 5 eléctrico ahora es más barato que nunca: te puede salir por menos de 21.000 euros
El Renault 5 eléctrico de 312 kilómetros de autonomía se ha puesto a la venta este mismo martes por un precio de 27.900 euros antes de ayudas y descuentos, lo que implica que el coste final para el usuario puede quedarse en apenas 20.900 euros en caso de poder acogerse a los 7.000 euros de ayuda del Plan Moves III.
Realidad aumentada al volante: ¿y si el futuro pasa por llevar el GPS integrado en las gafas?
Corría el año 1988 cuando salieron al mercado los primeros coches con un sistema de head-up display, una idea que hacía décadas que sobrevolaba la industria y se dejaba ver en varios prototipos, pero que todavía nadie había conseguido llevar a producción. El japonés Nissan Silvia S13 y el estadounidense Oldsmobile Cutlass Supreme, que llegó a ejercer de pace-car en las 500 Millas de Indianápolis, fueron los encargados de abrir camino. El resto es historia.
¡Ahora, con vídeo!: Manual, trasera, sin turbo... y espectacular. Así es el Porsche 911 GT3 Touring
Los Porsche GT3 son los más codiciados por los expertos pero ¿por qué tendríamos que comprar el discreto Touring en lugar del espectacular RS? ¿Y por qué manual en lugar de automático? Tras mil kilómetros al volante te damos las claves.
BYD Fuel Challenge - Parte I: 1.000 kilómetros sin repostar con un SUV de 4,77 metros, pero ¿no fabricaba BYD solo coches eléctricos?
BYD o Build Your Dreams, como prefieran, es el rival más potente de Tesla y la compañía que más coches 'enchufables' fabrica pero ¿no fabricaba solo coches eléctricos? No. BYD fabrica solo coches enchufables, sean eléctricos o híbridos PHEV, y en conjunto BYD es el líder del mercado. En España las dos tecnologías, eléctrica e híbrida enchufable, tienen etiqueta cero, así que BYD incorpora ya el primer híbrido enchufable en su gama: el BYD Seal U, y nos propone un reto, ¿seremos capaces de alcanzar los 1.000 kilómetros sin repostar con esta versión DN-i o 'Dual-Mode Intelligent'? Vamos a intentarlo.
