Empezamos un ciclo de artículos que nos van a llevar al GP de Hungría F1 2023, y en los que vamos a ir viendo diferentes aspectos previos de cara a tener en cuenta para el desarrollo del fin de semana.
Para el pasado GP de Gran Bretaña, Pirelli trajo la segunda gama más dura: el C3, el C2 y el C1. Esto se debe a que el circuito de Silverstone tiene una velocidad de paso por curva muy alta. La cual hace que se generen muchas G laterales a los neumáticos de los coches, degradándolos más que en otros circuitos. Prueba de ello, es que en el GP del 70 aniversario, disputado en SIlverstone, después de que Pirelli llevase el C2, C3, y el C4 (gama intermedia), muchos pilotos calificaron mejor con el neumático C3 que con el neumático C4, debido al estrés y degradación que sufrían los neumáticos en este circuito y a que el C4 no era capaz de soportar tan bien las cargas laterales como el C3 y el C2 en aquel gran premio.
Otro de los puntos relevantes que ofreció el fin de semana en Silverstone lo ofreció la sesión de clasificación. Una sesión marcada por la lluvia que hizo que la pista estuviera declarada como mojada, hasta la ronda final, en la que se declaró seca. Esto provocó que el DRS se pudiera activar por primera vez en Q3, algo que hasta ese momento no había sucedido, ofreciendo con ellos datos muy relevantes sobre el comportamiento de este sistema en los coches. Con estos datos podemos estudiar su efecto e implicación.
Uno de los puntos clave que tuvo el fin de semana fue el pobre rendimiento demostrado por los Aston Martin, en posiblemente una de las peores carreras que tuvieron en toda la temporada. Lejos de luchar ni siquiera con sus rivales, fueron durante varios momentos de la carrera el cuarto equipo en pista, y el podio estuvo más lejos que en otras ocasiones. Pero, ¿qué llevó a los Aston Martin a estar tan lejos de Red Bull? Veámoslo en el siguiente artículo
Todo parecían rosas en la temporada 2023 de Aston Martin, y es que realmente lo eran. El equipo británico protagonizó una mejora espectacular entre 2022 y 2023, pasando de desarrollar un coche que sufría por conseguir un punto, a desarrollar un monoplaza que consiguió hasta cinco podios en las primeras siete carreras. Hasta la llegada del campeonato a trazados como Austria y Silverstone, circuitos por excelencia a la hora de estudiar y conocer las características de un coche de F1. La razón es sencilla: estos son circuitos de máxima exigencia aerodinámica donde se necesita agarrar a toda costa. Pero, ¿por qué el Aston Martin no funciona en trazados de máxima exigencia aerodinámica? ¿Cuáles son las razones? Lo analizamos en esta entrega.
A pesar de que había una alta probabilidad de que apareciera el Safety Car en las primeras vueltas de las carreras del GP Gran Bretaña, la salida fue limpia como están acostumbrando esta temporada los pilotos, por lo que parecía que iba a ser una carrera limpia. Sin embargo, este fin de semana han llegado las averías en algunos monoplazas, Ocon abandonó en primer lugar y Magnussen rompió el motor, después de que ya en la jornada del viernes Hulkenberg también sufriera una avería mecánica. Es cierto que el circuito de Silverstone es un trazado muy exigente para el motor y que veníamos de carreras donde es muy importante la tracción y hay largos periodos de gas a fondo como son el Red Bull Ring y Guilles Villeneuve.
La carrera del GP de Gran Bretaña estuvo muy marcada por el neumático blando, que sorprendió a todos, o no tanto, porque en los datos de preparación de la carrera ya se pudo ver que era posible hacer algo parecido. Ser capaz de aguantar con el medio, esperar al periodo de neutralización final hizo grandes cambios.
La carrera del GP de Gran Bretaña nos dejó una gran sorpresa, con la presencia a más de una vuelta de McLaren. El equipo de Woking fue capaz de volar en las curvas rápidas y mantener su velocidad, superando a Mercedes y Ferrari para convertirse en el segundo equipo de la parrilla. Problemas para Aston que no se pudo acercar a la zona de cabeza, en la peor carrera hasta el momento.
Max Verstappen ha conseguido una nueva victoria en el GP de Gran Bretaña F1 2023. El piloto neerlandés ha tenido que trabajar hoy más de lo esperado, ya que los McLaren –especialmente Lando Norris– se han mostrado muy rápidos, pero se ha mantenido firme en su camino hacia la 43ª victoria en la Fórmula 1. Fernando Alonso ha sido séptimo y Carlos Sainz, décimo.
La sesión de clasificación del GP de Gran Bretaña ha dejado a Max Verstappen como el nuevo vencedor, con el privilegio de salir desde la primera posición, por delante de los McLaren, que en esta sesión fueron segundo y tercero con Norris y Piastri, respectivamente. Ferrari, Mercedes y Aston Martin fue el orden de los equipos de cabeza, y entre ellos incluso se coló Albon con el Williams.
Max Verstappen ha conseguido una nueva Pole en el GP de Gran Bretaña F1 2023, pero lo más sorprendente ha sido el rendimiento de McLaren: Lando Norris ha amarrado la segunda posición y Oscar Piastri, la tercera. Carlos Sainz ha sido quinto; Fernando Alonso, noveno.
La sesión de pruebas del GP de Gran Bretaña nos ha dejado una primera imagen bastante clara del rendimiento que tienen los equipos en pista y lo que se puede esperar de ellos en este fin de semana. Red Bull, más tapando que mostrando, fue el mejor con Verstappen, pero Sainz acabó muy cerca de él, junto a un inesperado Albon. En la fase de carrera el orden se confirma con Red Bull, Ferrari, Mercedes y Aston Martin, aunque el trabajo que se hará esta noche será el que marque las distancias.
Max Verstappen ha liderado la segunda sesión de entrenamientos libres del GP de Gran Bretaña F1 2023, pero Carlos Sainz se ha quedado en esta ocasión a sólo 22 milésimas del neerlandés. Fernando Alonso, por su parte, ha sido décimo.
Max Verstappen ha liderado los Libres 1 del GP de Gran Bretaña con Sergio Pérez segundo en un nuevo doblete de Red Bull. La marca de bebidas energéticas empieza fuerte y quien más se ha acercado es Alexander Albon con el Williams. Fernando Alonso ha sido cuarto y Carlos Sainz, séptimo.
Empezamos un ciclo de artículos que nos van a llevar al GP de Gran Bretaña, y en los que vamos a ir viendo diferentes aspectos previos a tener en cuenta para el desarrollo del fin de semana. Para empezar y para situarnos bien, ya que todo va a tener referencia en base a este circuito, conviene que deje un par de imágenes, como es el Track Map y los Datos Generales, que no es otra que el circuito relleno, pues da una visión mucho más clara de qué hay en cada punto del circuito.
El jefe de equipo de Mercedes, Toto Wolff, revela que consideraron el fichaje de Adrian Newey, pero no lo vieron necesario. El austriaco sostiene que tras reunirse con James Allison, reafirmaron su confianza en la estructura técnica y descartaron la incorporación de una figura de primer nivel.
Probamos el Polestar 3, el nuevo buque insignia de la marca. Se trata de un SUV, lógicamente eléctrico, que llega con tres versiones en cuanto a potencia y una autonomía máxima de 650 kilómetros. Su precio de lanzamiento es de 81.100 euros.
Lewis Hamilton ya mira a 2025 y a su etapa como piloto de Ferrari. El británico ha decidido tomar clases de italiano y seguirá los pasos de Michael Schumacher, quien también trabajó duro para aprender el idioma antes de poner rumbo a Maranello.
El Ejército de Tierra ha firmado un nuevo contrato por valor de 217 millones de euros para recibir cerca de 4.500 unidades del pick-up Peugeot Landtrek, que reemplazará a los Santana Aníbal que usa en la actualidad.
