Análisis GP Gran Bretaña F1 2023: el blando cambia el juego

Tras realizarse las tandas largas durante los entrenamientos libres, Pirelli pronosticó las siguientes estrategias posibles de carrera:

 
Sin embargo, los pronósticos de Pirelli no se cumplieron, dando lugar a las siguientes estrategias de carrera:

 
Como vemos aquí, la estrategia más usada fue la estrategia Medio-Blando, usada por 8 pilotos (además de que Russell usó la inversa, esto es, la estrategia Blando-Medio), y fue de hecho, la que más gente usó en el top 10. De hecho, los únicos que no acabaron en el top 10 con esta estrategia fueron Gasly y Stroll, que acabaron colisionando cuando plantaban cara a los Ferrari (9no y 10mo). Los únicos que acabaron en el top 10 con el duro fueron los Mclaren y los Ferrari, que perdieron mucho terreno respecto a la Qualy (donde acabaron 4to y 5to).

Entonces, ¿por qué fallaron los pronósticos de Pirelli y la gente usó más el blando de los esperado? Veámoslo a continuación

CÓMO LOS PROGRAMAS DE CADA EQUIPO DISTORSIONAN LOS DATOS:
En los libres 2, los equipos tienen 1 hora para llevar a cabo simulaciones de tanda corta y larga.
Muchos equipos llevaron a cabo simulaciones de tanda corta y larga con el blando y con el medio. Solo los Williams, los Alpha Tauri, los Aston Martin, Norris y Gasly hicieron simulaciones con el neumático duro en vez de con el medio. Si analizamos los datos de cada equipo, los neumáticos blandos, que fueron los que más se usaron, tenían una degradación propia de un poco menos de 20 vueltas. Sin embargo, estos datos muchas veces vienen distorsionados por los programas de cada equipo, esto es, pueden probar diferentes piezas, etc. Sin embargo, hubo un equipo que sí proyectaba una vida de 20 vueltas con el neumático blando C3. Ese equipo, además el mismo que ha tenido mucha degradación con los neumáticos más duros (C3, C2 y C1): Ferrari. Este fue el ritmo de Carlos Sainz con el C3 en tanda larga:

 Como vemos aquí, el blando llegaba a ir 1.3 más lento en la vuelta 20 con el Ferrari, zona en la que se encuentra el límite de vida de este neumático. Sabiendo que Ferrari es de los equipos con más degradación en el C3 y que aún así ha podido hacer 20 vueltas…¿qué harían los equipos con menos degradación que Ferrari? Llevar el medio hasta más allá de la mitad de carrera para poner un blando. Además, salvo Hulkenberg (por daños en el alerón), Leclerc, Zhou y Tsunoda, la gente logró prolongar el medio hasta después del ecuador de la carrera, lo cual hizo que mucha gente fuera directo al blando, y más tras el SC provocado por el abandono de Magnussen.

¿PODRÍA McLAREN HABER GANADO LA CARRERA SI HUBIERAN COLOCADO BLANDOS?
Esta pregunta viene después de que a Norris le pusieran duros, mientras que a Verstappen le pusieron blandos, un neumático a primera vista, mucho más ventajoso... Sin embargo, en las vueltas finales, Hamilton, tras haber intentado pasar a Norris, se descolgó, y Verstappen no pudo abrir una distancia mayor de 3.7 segundos con Norris.

(degradación equivalente)

Como se puede observar en 14 vueltas, la diferencia entre el blando y el duro acumulada era muy pequeña. De hecho, era de 1,412 segundos a favor del blando, lo cual, a primera vista, no hubiera bastado para que Verstappen perdiese posición con Norris. Cierto es que en las primeras vueltas, el duro perdía 8 décimas con el blando, pero aún así, en la vuelta 2 tras el SC, Verstappen metió 9 décimas a Norris. Eso sí, Norris podría haber atacado con DRS a Verstappen, pero no hubiera sido suficiente para pasarle.

¿FIN DEL DOMINIO DE RED BULL?
Pese a que este fin de semana la zona alta ha estado muy compacta…ha influido, tal como sucedió en Canadá, y en Australia, que con degradación baja, RB es menos dominador de lo habitual. Sin embargo, para Hungría se espera degradación alta al llevar el C5 y en Bélgica se llevará el C4, así que, salvo sorpresa mayúscula, es muy probable que el dominio de RB sea mayor en estas carreras, ya que tienen muy poca degradación, aspecto clave para mejorar de Qualy a carrera.