Análisis GP Gran Bretaña F1 2023: Un equipo más a la fiesta

Los Libres del viernes fueron la primera piedra de toque de este fin de semana La sesión de clasificación también dejó muchas claves Puedes leer aquí la crónica de la carrera

La carrera empezó con una primera vuelta muy relevante, que nos dejó lo siguiente

La primera vuelta de carrera fue muy dinámica e intensa, con 13 cambios recogidos en total que afectaron a la práctica totalidad de la parrilla. Sólo Pérez, Leclerc y Magnussen mantuvieron sus lugares de inicio. Entre los que más posiciones ganaron estuvieron los Alpha Tauri, con cuatro puestos para Tsunoda y tres para de Vries, dos puestos ganó Alonso y uno fue para Norris, Gasly, Ocon y Russell. En el otro extremo estuvieron Hulkenberg y Bottas como los pilotos que más posiciones cedieron, con tres, por delante de Albon con dos. Verstappen, Sargeant, Hamilton, Sainz y Zhou completaron el baile.

Desde este momento esta fue la evolución del ritmo de carrera

Estas fueron las posiciones que ocuparon a lo largo de la carrera

Lo que comportó estos cambios de posiciones

La carrera estuvo marcada por un periodo de SC entre la vuelta 33 y 39, que dividió la prueba en dos partes, la primera muy rítmica y la segunda más posicional, de más velocidad. Fue una carrera de mucho movimiento, con varios cambios de posiciones, y en la que hubo adelantamientos casi en cada vuelta de la carrera, de una manera muy discontinua.

Este fue el ritmo por vuelta mostrado en la carrera por los diferentes pilotos

Verstappen fue la referencia en pista, una vez más, en una carrera que tuvo como noticia más relevante la continuidad de McLaren como segundo equipo. Separados ambos por apenas siete centésimas, colocadas en la zona final de la vuelta, con el paso de la curva 16 a 18, cedieron sólo tres décimas con Red Bull, sobre todo en la zona final de la vuelta, con el paso por la curva 15 como punto destacado, ya que hasta ese punto las diferencias no llegaban a la décima. Mercedes fue el segundo coche en la pista, muy rápidos en el primer tramo, incluso por delante de Red Bull y McLaren, pero se dejaron tiempo en las curvas rápidas enlazadas de la zona central y en la 15 al final de la vuelta. Ferrari fue el cuarto coche en esta carrera, tercero de la zona que antes de cabeza, en una posición muy parecida a Mercedes. Sus dos pilotos estaban en menos de una décima, tanto en vuelta como en cada sector, y siguieron los pasos de Mercedes, pero un poco más marcados en los problemas de la zona final. 

Con estos cuatro equipos en las posiciones de cabeza Aston Martin volvió de manera inesperada a la zona media, ya en el 1a más de nueve décimas de la cabeza. Sin grandes problemas en el primer tramo, y en ritmo de Mercedes y Ferrari en la zona central sus problemas estuvieron sobre todo en la zona final, en la que tenían menos velocidad de salida de curva lenta. Sobre Verstappen se dejaron cuatro décimas en el segundo y tercer tramo, especialmente en la curva media y rápida. Williams estuvo a menos de una décima de Aston Martin, que la perdieron en el tramo central, porque en la zona final y en la tracción a la salida de curva llevaban más velocidad. Gasly y Hulkenberg estuvieron cerca de ellos. Gasly se dejó tres décimas, sobre todo en la zona central, en el mismo ritmo que Hulkenberg. Alpha Tauri y Alfa Romeo cerraron la parrilla, a una distancia no demasiado elevada, menos de cuatro décimas con el grupo, muy colocados en el tramo central de la vuelta.

En función de cada sector este fue el ritmo desarrollado

La primera parte de la vuelta fue el menos relevante ya no solo de la carrera sino de todo el fin de semana, al tener a los veinte coches en apenas tres décimas y sólo Magnussen rompiendo esta dinámica. Mercedes, Ferrari, Red Bull y Williams estuvieron en apenas centésimas, McLaren y Aston Martin se dejaron una décima con ellos, con Pérez muy ligeramente descolgado, y perdieron más de dos décimas los Alpha Tauri, Alfa Romeo y Alpine, que no fueron capaces de encontrar la velocidad.

La segunda zona ya empezó a ser mucho más relevante y explicar más detalles sobre la velocidad de los coches. En esta zona Red Bull fue la referencia, en el coche de Verstappen, porque Pérez sufrió bastante, los McLaren aguantaron a menos de una décima de Verstappen, aprovechando las ventajas de la curva rápida. Mercedes fue el tercer coche, a más de tres décimas de la cabeza, por delante del grupo en el que se encontraban Ferrari y Aston Martin con Alonso, porque Stroll cedió un par de décimas más. Hulkenberg, Tsunoda y Gasly estuvieron a dos décimas de ellos, separados por centésimas, y los coches que más sufrieron en esta parte de la vuelta fueron Williams y Alfa Romeo, coches mucho más orientados a la velocidad en recta.

La tercera parte también fue muy relevante, con la recta del Hangar, la curva 15 y la entrada en meta. Red Bull volvió a ser la referencia, ahora sólo con Norris cerca de él, porque Piastri se dejó una décima. Mercedes, Ferrari y Williams fue el orden de los siguientes equipos, separados entre ellos por apenas una décima. Aston Martin sufrió mucho más en esta parte de la vuelta, hasta el punto de quedarse en la posición del Haas de Hulkenberg, el Alpha Tauri y el Alpine. Una zona, que como la primera, volvía a estar marcada por dos zonas lentas. Alfa Romeo cerró la tabla, a una décima escasa.

Y este fue el ritmo intermedio de cada tanda:

La primera parte de la carrera tuvo una duración de más de 25v en muchos casos. Sólo Leclerc, Ocon, Tsunoda y Hulkenberg no llegaron a esta cifra, con el neumático medio como protagonista, aunque el blando también aguantó muy bien con Russell. Verstappen sacó tres décimas a Norris, una décima en cada zona por la mayor velocidad que tenía a final de recta, y una décima más sobre Piastri al final. Mercedes se quedó a seis décimas, sobre todo en el tramo central de la vuelta, en la que se dejaron medio segundo, y dos décimas más en la última parte. Ferrari perdía otras dos décimas, entre el primer y tercer tramo y Aston Martin se iba a las ocho décimas, cuatro décimas en el segundo tramo y otras cuatro décimas en la zona final, por delante de Pérez y Gasly. Williams mostraba una muy buena velocidad en recta, para quedarse a menos de dos décimas de Aston Martin, y de nuevo volvían a cerrar Alfa Romeo, Alpha Tauri y Haas.

La segunda parte de la carrera estuvo más orientada hacia lo que pasó después del SC, que hizo que muchos colocaran neumático blando. Los McLaren y Ferrari colocaron el duro, Russell, de Vries y Hulkenberg el medio. Verstappen se acercó mucho más a Norris, que fue capaz de quedarse a menos de dos décimas, tiempo cedido al final de la vuelta. Hamilton perdió cuatro décimas en la parte central, por las tres décimas que se dejó ahí Piastri. Pérez y Russell se quedaron en ritmo, a medio segundo de ellos, Albon tuvo una gran parte final de carrera, incluso superando a Alonso, a pesar de todo el tiempo que se dejó en la zona central. Los problemas de Aston Martin volvieron a ser muy importantes en el segundo y tercer tramo, con otras cuatro décimas en cada zona con Verstappen y muy evidentes en el tramo final en comparación con sus rivales. Sainz estuvo en ritmo de ellos, mucho peor en la zona central, a una escasa décima de Sargeant. Gasly sólo pudo hacer 15v en esta tanda antes de tener que retirarse de la carrera, Leclerc estuvo fuera de sincronización al adelantar su parada y Alfa Romeo, Alpha Tauri y Haas cerraron las posiciones. Sólo 4 pilotos buscaron una tercera tanda en carrera. Leclerc fue el mejor, apenas tres décimas por delante de Hulkenberg, que incluso estuvo en sus tiempos en la zona central de la vuelta, Tsunoda se dejó dos décimas en cada tramo y de Vries dos más en la parte central.

Tomando como referencia el ritmo de los pilotos en la sesión de clasificación, esta fue la calidad del ritmo de carrera

Los niveles estuvieron muy marcados por la evolución que tuvo la pista, lo que hizo que hubiera tres grupos muy definidos en función de la eliminación. Pérez demostró que tenía más de 2.7seg con su compañero, sobre todo en la zona final, que fue la que más evolución mostró. Alfa Romeo y Alpha Tauri también quedaron eliminados al comienzo y perdieron menos en la carrera. Entre los que llegaron a la ronda final McLaren fue la gran noticia al aguantar perfectamente a Verstappen y demostrar que lo visto a una vuelta no fue para nada casualidad. Mercedes también estuvo muy cerca de sus tiempos, como Alonso, que no cedió mucho. Los Ferrari se dejaron unas dos décimas, sobre todo en la parte central de la vuelta, que fue la que más les costó, y Alpine fue el equipo que más perdió, sobre todo al final.

Esto fue todo lo que nos dejó la carrera del GP de Gran Bretaña. Nueva victoria de Verstappen, pero un nuevo invitado a la fiesta con la llegada de McLaren, que estuvo cerca de dejar a sus dos coches en el podio. Un circuito que no es tan atípico y que puede llevar esta velocidad a las próximas carreras.