El equipo Caterham parece que está viendo la luz al final del túnel tras la remodelación interna que han realizado. Tras los cambios hechos, y algunos problemas leves con el CT05, han colocado al coche de Kamui Kobayashi por delante de los Marussia y se muestran optimistas de cara a la carrera de mañana.
Jornada de profundos contrastes en el equipo Force India. Por su parte, Sergio Pérez ha logrado exprimir el rendimiento del VJM06 y firmar una notable décima posición que le sitúa con opciones de luchar mañana por posiciones de puntos, un resultado más que posible visto el sorprendente ritmo en situación de carrera que cuajó el piloto mexicano durante los entrenamientos libres de ayer. Peor suerte ha corrido su compañero de equipo, Nico Hülkenberg, quien partirá mañana 14º después de no ser capaz de pasar el corte de la Q2 debido al denso tráfico existente sobre la pista.
La decepción se adueña del equipo Lotus tras la disputa de la sesión clasificatoria del Gran Premio de Italia, donde sus dos pilotos han caído eliminados en la Q1 apenas una décima por delante del Caterham de Kamui Kobayashi. Si bien tal alarmante situación viene acompañada de una avería mecánica que ha impedido a Grosejan abandonar el box hasta los últimos tres minutos de la ronda, lo cierto es que tanto el piloto francés como su compañero de equipo, Pastor Maldonado, confirman así el limitado potencial del E22 bajo la exigencia de las rectas que componen el circuito de Monza, las cuales han propiciado la consigna de un resultado que no obtenían desde el Gran Premio de Bahréin, cuando el equipo todavía arrastraba carencias muy profundas en su coche.
Red Bull no escondió sus cartas en los entrenamientos libres y hoy, en la clasificación, se ha demostrado que el RB10 sufre en las rectas de Monza. A pesar de eso, la formación de Milton Keynes da por bueno el resultado de hoy.
Lewis Hamilton saldrá primero, Nico Rosberg, segundo. Los dos Mercedes llegan en paralelo al Gran Premio después del revuelo mediático de Spa-Francorchamps, donde ambos colisionaron mientras luchaban por el liderato. Pese a este antecedente, Hamilton ha confirmado que Toto Wolff no impartirá órdenes de equipo en el Templo de la Velocidad.
Toro Rosso está en su Gran Premio de casa, pero también en el peor fin de semana de la temporada a causa de las características del trazado de Monza y las limitaciones del motor Renault. Por si fuera poco, Daniil Kvyat ha recibido una sanción de diez posiciones por utilizar el sexto motor y saldrá desde la 21ª posición.
Pequeña victoria para Fernando Alonso en la cronometrada de Monza, y es que hoy el asturiano ha sido el primer piloto con motor no-Mercedes de la clasificación.
Lewis Hamilton ha destrozado el cronometro en el Autrodromo de Monza. El piloto británico le ha sacado casi tres décimas a su compañero de equipo, Nico Rosberg, que ha podido pagar perderse la tercera sesión de entrenamientos libres.
Luca di Montezemolo ha anunciado hace escasos minutos que ha puesto la presidencia de Ferrari a disposición del consejo de administración de empresa.
Toto Wolff ha dejado la puerta abierta a la posibilidad de que Mercedes AMG decida apoyar la descongelación de los motores V6 Turbo durante el transcurso de las próximas temporadas pese al cómodo dominio impuesto en la primera mitad del campeonato con la especificación de potencia actual.
Lewis Hamilton ha marcado el mejor de los terceros y últimos entrenamientos libres batiendo, con cierta facilidad, a todos sus rivales. Su compañero de equipo, Nico Rosberg, se ha perdido la sesión al completo por un problema en la caja de cambios y afrontará la clasificación sin hacer ninguna prueba.
La FIA ha penalizado al primer piloto de la parrilla de 2014 por exceso de motores. La 'víctima' ha sido Daniil Kvyat, que con 13 Grandes Premios disputados, va a estrenar su sexto motor para la carrera de Monza.
Flavio Briatore lo tiene claro: la Fórmula 1 debería estar más agradecida con las batallas del equipo Mercedes por dar emoción a la temporada.
Marco Mattiacci, jefe de Ferrari, desmintió ayer los últimos rumores del paddock de la Fórmula 1 que indicaban que tanto él como el presidente de la entidad italiana Luca Cordero di Montezemolo iban a dejar la Scuderia.
Estamos en Italia, el país de la pasta, de Ferrari y del templo de la velocidad, Monza. Y es que desde hace ya bastantes años es el circuito donde los coches alcanzan la mayor velocidad punta y media del calendario.
Aston Martin tendrá su propio túnel de viento en Silverstone dentro de muy poco, pero hasta ahora han tenido que utilizar el del equipo Mercedes. Aun así, Mike Krack señala que el hecho de compartir túnel de viento con Mercedes es sólo una "excusa fácil" para explicar el bajo rendimiento actual de Aston Martin, por lo que ése no es el motivo de los problemas del AMR24.
La gama León ha cambiado por completo en los últimos años, separando las versiones más accesibles con el logotipo Seat y dejando las deportivas para Cupra, pero en este 2024 el restyling del Cupra León nos ha traído un modelo perfectamente integrado en la marca, con la que ahora comparte no solo logotipos, sino también diseño. Y el León no solo crece en imagen y estatus, también equipa los mejores componentes del grupo para su versión más deportiva, con un motor de 333 caballos, tracción total con modo 'drift', suspensión pilotada, frenos de alto rendimiento, neumáticos semi-slicks… todo para convertir al nuevo León en un mata-gigantes. ¿Lo habrá conseguido Cupra? Vamos a comprobarlo al volante del que es ya el mejor León de la historia.
Bentley está recuperando el estilo deportivo que tenía cuando estaba unida a Rolls-Royce y que, en cierto modo, había perdido cuando se integró en el grupo Volkswagen, donde a partir de 2002 empezó con coches muy potentes y lujosos, como el Continental GT W12. Pero los tiempos cambian, y el mercado también, y la marca ha visto cómo el cliente ha pasado de presumir de elegancia a presumir de extravagancia… y de potencia. Y así llegamos a 2024, con un nuevo Continental GTC que es mucho más ‘loco’ de lo que habríamos pensado para una marca tan seria: nuevo diseño, colores y tapizados de todo tipo y, como mecánica de lanzamiento, el tope de gama: un híbrido enchufable de 782 caballos que en España tiene etiqueta cero y no paga impuesto de matriculación –nada menos que un 14,75 % en el modelo anterior–. No pienses que será mucho más barato, porque este conjunto de lujo y tecnología sale por unos 360.000 euros, algo más si incluimos el pack ‘first edition’. La buena noticia es que, si lo quieres descapotable, está disponible desde el lanzamiento.
Si por algo se ha caracterizado Helmut Marko es por sacar a relucir talentos entre los jóvenes. Ahora, se ha fijado en Rocco Coronel, un joven de apenas 13 años que les ha impresionado. "Estoy seguro de que si Max lo deja algún día, ya tendremos a su sucesor", ha apuntado sin más preámbulos el asesor de Red Bull.
