Max Verstappen se dispone a montar el quinto motor de combustión interna de la temporada en el Gran Premio de Bélgica y, por ende, recibirá diez puestos de sanción para la parrilla de salida de la carrera del domingo.
La evolución de RB y Haas frente a Aston Martin en las últimas carreras ha sido suficiente para que la Fórmula 1 haya decidido no cambiar el sistema de puntuación. Esa variabilidad que ha habido desde Imola en la lucha por ser la quinta fuerza ha hecho que los diez equipos quisieran, por unanimidad, mantener el reparto de puntos actual.
El Gran Premio de Bélgica puede sufrir un importante cambio de registro estratégico este año, a tenor de lo que se pudo ver en la pasada temporada. En una carrera en la que estaba claro que se iba a hacer a una parada el escaso y nulo rendimiento que tuvo el duro hace que sólo se pueda usar el medio y el blando, y que con ello surja la duda de hacer una o dos paradas. Más estrategia en una carrera de pocas vueltas, pero en la que, ahora, pueden suceder más cosas.
Lewis Hamilton no considera apropiada la actitud de Max Verstappen por la radio en el GP de Hungría. El británico cree que, el pasado domingo, su rival no actuó como el gran campeón del mundo que es, y recuerda que representa a un equipo de miles de personas que dan el máximo en busca de la victoria, como él.
McLaren es el equipo de moda. El paso adelante de la estructura papaya es más que evidente y han convertido el MCL38 en el mejor coche de la actual parrilla. Pero ¿sabíais que uno de los artífices de ese paso adelante es un piloto español? Dani Juncadella es piloto de simulador de McLaren y ha explicado en el canal de Twitch de SoyMotor.com cuál es su rol en el equipo y cuáles son los entresijos que han llevado a la escudería a brillar.
El circuito belga de Spa-Francorchamps es una de las 'catedrales de la velocidad del mundo', muy reconocida por su longitud, de siete kilómetros, sus largos tramos de velocidad y de gas a fondo y por la exigencia que se somete a las mecánicas, pues tienen que realizar un intenso trabajo muy continuado.
Puede que el desembarco de Audi sea un culebron, que el intento de desembarco de Andretti tiene los visos de tragedia y todo lo que está sucediendo en Alpine, casi desde que se cambió el nombre de Renault a Alpine, es casi una película de terror.
Sergio Pérez atraviesa uno de sus peores momentos desde que llegó al equipo Red Bull, pues las carreras más recientes han dejado mucho que desear y su continuidad en la marca de las bebidas energéticas peligra de cara a lo que resta de temporada. Aún así, el mexicano confía "al 100%" en que el GP de Bélgica de este fin de semana no será su última cita vestido con los colores de la formación de Milton Keynes.
Max Verstappen ha 'respondido' a las palabras del asesor de Red Bull, Helmut Marko, quien aseguró que el vigente campeón del mundo no volverá a pilotar hasta altas horas de la noche en iRacing durante un fin de semana de Gran Premio. El neerlandés sostiene que "es algo muy importante" para su preparación y ha lanzado un 'dardo' al Doctor Marko diciendo que él no necesita decirle "qué hacer en su tiempo privado".
Todo apunta a que el equipo Alpine de Fórmula 1 estará motorizado por Mercedes a partir de 2025, lo que supone un duro 'golpe' para la fábrica de Renault de Viry-Châtillon. La asociación, al menos en lo que respecta al año que viene, sólo englobará la provisión de las unidades de potencia, pues según ha podido saber SoyMotor.com, el paquete de caja de cambios y suspensión trasera, no estará incluido. Se trata de una unión que "podría beneficiar a los galos en el aspecto técnico", pero las "consecuencias humanas" serán "desastrosas", tal y como ha expresado "descorazonado" el antiguo director legal de la escudería.
Mientras la continuidad de Sergio Pérez en el equipo Red Bull más allá de este verano es duda, Daniel Ricciardo no ha escondido sus ganas de regresar a la que fue su 'casa' desde 2014 hasta 2018. El australiano asegura que le "encantaría" volver a Milton Keynes, tanto que ha tachado de "objetivo" el hecho de volver a vestir los colores de los vigentes campeones del mundo en algún momento.
Fernando Alonso fue uno de los protagonistas de la clasificación del Gran Premio de Hungría después de que los comisarios le ordenasen entrar en el Parque Cerrado para, pocos segundos después, mandarle de vuelta a su box puesto que la Q3 se iba a reanudar. El asturiano no dudó en mostrar su enfado al respecto nada más bajarse del coche y ha asegurado que la FIA le ha pedido perdón "cientos de veces" y que incluso ha hablado con Mohammed Ben Sulayem al respecto.
Carlos Sainz sabe Spa es un circuito diferente al de Hungría y más parecido al de Silverstone. Y allí, en Gran Bretaña, tuvieron dificultades. Sin embargo, el objetivo está claro: seguir intentando alcanzar a los dos equipos de arriba, Red Bull y McLaren. De momento, ha admitido, están un paso por delante.
En el Gran Premio de Hungría se vivió una situación curiosa con los dos Aston Martin al final de carrera. Fernando Alonso dejó pasar a Lance Stroll para que el canadiense tratara de superar a Yuki Tsunoda, finalmente no lo consiguió, pero tampoco le devolvió la posición al asturiano, como suele ser habitual entre compañeros de equipo La situación generó bastante revuelta y Alonso ha explicado que pasó realmente y por qué no le da importancia.
Fernando Alonso llega con optimismo al Gran Premio de Bélgica. El piloto asturiano ha revelado que en Aston Martin están "satisfechos" con el paquete de actualizaciones que estrenaron en Hungría y confía que las características de Spa sean todavía mejores para el AMR24. Pese a ello, Alonso mantiene los pies en el suelo y asegura que esto solo es "el primer paso" y que "todavía estamos muy lejos de donde queremos estar".
Aston Martin tendrá su propio túnel de viento en Silverstone dentro de muy poco, pero hasta ahora han tenido que utilizar el del equipo Mercedes. Aun así, Mike Krack señala que el hecho de compartir túnel de viento con Mercedes es sólo una "excusa fácil" para explicar el bajo rendimiento actual de Aston Martin, por lo que ése no es el motivo de los problemas del AMR24.
Franco Colapinto acaba de llegar a la Fórmula 1, pero ha estado años trabajando para conseguirlo. El sacrificio ha sido tal que con 14 años se fue a vivir a Italia solo, una experiencia que le hizo crecer de golpe, pero que también le dejó grandes anécdotas, como cuando se empezó a duchar con el mono puesto.
Bentley está recuperando el estilo deportivo que tenía cuando estaba unida a Rolls-Royce y que, en cierto modo, había perdido cuando se integró en el grupo Volkswagen, donde a partir de 2002 empezó con coches muy potentes y lujosos, como el Continental GT W12. Pero los tiempos cambian, y el mercado también, y la marca ha visto cómo el cliente ha pasado de presumir de elegancia a presumir de extravagancia… y de potencia. Y así llegamos a 2024, con un nuevo Continental GTC que es mucho más ‘loco’ de lo que habríamos pensado para una marca tan seria: nuevo diseño, colores y tapizados de todo tipo y, como mecánica de lanzamiento, el tope de gama: un híbrido enchufable de 782 caballos que en España tiene etiqueta cero y no paga impuesto de matriculación –nada menos que un 14,75 % en el modelo anterior–. No pienses que será mucho más barato, porque este conjunto de lujo y tecnología sale por unos 360.000 euros, algo más si incluimos el pack ‘first edition’. La buena noticia es que, si lo quieres descapotable, está disponible desde el lanzamiento.
Si por algo se ha caracterizado Helmut Marko es por sacar a relucir talentos entre los jóvenes. Ahora, se ha fijado en Rocco Coronel, un joven de apenas 13 años que les ha impresionado. "Estoy seguro de que si Max lo deja algún día, ya tendremos a su sucesor", ha apuntado sin más preámbulos el asesor de Red Bull.
