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Eric Boullier ha vuelto a instar a Honda a acelerar el proceso de desarrollo de su motor V6 Turbo con el objetivo de mejorar la competitividad del MP4-30 antes del final de la temporada y sentar las bases del posible éxito de McLaren-Honda a partir del próximo año 2016. Con nueve carreras disputadas, los de Woking han cuajado una primera parte del Campeonato marcada por la decepción de acumular varias sanciones en la parrilla como consecuencia de la falta de fiabilidad de su nuevo monoplaza, una carga cada vez más difícil de soportar para el mandatario francés, quien afirma sentir la presión de capitanear una escudería histórica sin objetivos ambiciosos a corto plazo.

Carlos Sainz, actual piloto de Toro Rosso y vigente campeón de la Fórmula Renault 3.5, se ha querido hacer eco de las informaciones que confirman que la marca gala cesará en 2016 el apoyo financiero que ha estado brindando a la categoría y ha señalado que espera que el futuro de la competición no se vea comprometido por este revés.

Romain Grosjean ha declarado que el momento que atraviesa el equipo Lotus, con un futuro incierto en el que la compra por parte de Renault cada día parece más una realidad, está afectando al rendimiento de una escudería que, a pesar de contar con una buena base esta temporada gracias a su unidad de potencia proporcionada por Mercedes, aún no ha sido capaz de sacar el máximo rendimiento.

Un buen coche, potente y fiable, un buen equipo, algo de suerte y un buen piloto. Es lo que hace falta para ganar campeonatos y es lo que tiene Mercedes en Lewis Hamilton. El campeón de 2014 falló en el anterior curso frente a Nico Rosberg en lo que a calificación se refiere, pero este año no le ha dado siquiera oportunidad, y ese ha sido el punto de inflexión para dominar con la soltura que lo está haciendo. El británico ha conseguido nueve de las diez Poles posibles.

Pirelli ha dado pasos adelante para corresponder los deseos de la FIA y los equipos y poder ofrecer una mayor variedad de compuestos de neumáticos de cara a la temporada que viene. El objetivo es mejorar el espectáculo en la pista a través de una elección más personalizada de los compuestos que permita a los monoplazas extraer el máximo de las gomas y resultar más competitivos.

Renault sigue debatiendo cuál será su futuro dentro del automovilismo y, junto con las muchas posibilidades de que la marca francesa retorne a la Fórmula 1 como equipo oficial, Cyril Abiteboul ha dejado abierta la puerta a una mayor implicación en categorías inferiores que podría dar como lugar una mayor presencia en campeonatos como el futuro de F2, auspiciado por la FIA.

Jos Verstappen ha vuelto a dejar claro que su hijo Max no será un candidato para Ferrari en 2016. Hace dos semanas, el padre del más joven de la parrilla, negó los rumores de la 'Silly Season' insistiendo en que Max está "muy satisfecho" con su contrato a largo plazo con Redbull. Además, el Dr Helmut Marko también negó dichos rumores alegando lo mismo. 

Días, semanas, meses de especulación sobre qué es lo que va a suceder en Ferrari y al final parece que la opción elegida por el equipo de Maranello podría ser simplemente mantener a sus elementos más importantes. En medio de rumores que situaban tanto a Kimi Räikkönen como a James Allison fuera de Ferrari, parece que el viento ha cambiado de dirección y en Monza podría confirmarse lo contrario.

Gerhard Berger ha elogiado el rendimiento de Ferrari en 2015. A principios de temporada, se decía que los de Maranello eran rápidos más por los problemas de Redbull y McLaren que por méritos propios. Después de la primera victoria de Sebastian Vettel en Malasia, el resurgimiento de los bólidos rojos parecía que se deshinchaba, y más aún cuando después de una actualización del motor en Canadá, no fueron capaces de superar a los Williams. James Allison ya estaba en el punto de mira. 

Carlos Sainz posee el dudoso honor de ser el piloto con más adelantamientos recibidos en lo que llevamos de temporada. Este es el descubrimiento del diario alemán Bild, que además confirma el número. El piloto madrileño ha sido adelantado la friolera de 32 veces en las diez primeras carreras, a media de unas tres por carrera. Más que cualquier otro piloto que esté compitiendo en la Fórmula 1.

La crisis de Red Bull con su actual suministradores de motores, Renault, ha ido demasiado lejos y el divorcio entre las dos marcas solo es cuestión de tiempo. La respuesta sobre el futuro, por eso, todavía está en el aire por ambos bandos. Por un lado, la formación de Milton Keynes desconoce cuál será su suministrador de motores de cara a la temporada que viene, mientras que Renault mantiene la incertidumbre sobre la compra de algún equipo de Fórmula 1. 

Ron Dennis está dispuesto a tomar el control mayoritario de McLaren en esta segunda mitad de año. El británico volvió a McLaren a principios de 2014 como sustituto de Martin Whitmarsch, pero intentó estar al margen de todo lo que ocurría en Fórmula 1. Sin embargo, Dennis quiere tomar ahora el control absoluto del equipo y lo tendrá que hacer antes de que termine el año. 

Los rumores sobre el futuro de Valtteri Bottas han sido una constante en las últimas semanas, pero el piloto finlandés asegura que durante las carreras intenta aislarse de toda especulación para conseguir sus objetivos. Sin embargo, Bottas ha reconocido que, a veces, es inevitable estar al margen de todos los comentarios y es molesto disputar los Grandes Premios con la incertidumbre de no saber en qué equipo estará la temporada que viene. 

Con la temporada en su ecuador y un parón veraniego de casi cuatro semanas por delante hasta el próximo Gran Premio de Bélgica, es el momento propicio para hacer balance de cómo ha ido el año, y Marcus Ericsson ha sido uno de los pilotos que ha querido dar su opinión sobre su primera mitad de temporada, calificándola como 'decente'.

Dos días después de presenciar una de las mejores carreras de la temporada 2015, muchos se siguen preguntando por qué los hombres de Mercedes no se subieron a alguno de los cajones del podio por primera vez en casi dos temporadas seguidas. Más allá de los toques y los incidentes en los que se vieron envueltos tanto Lewis Hamilton como Nico Rosberg, las tandas largas del domingo reflejan que el W06 Hybrid fue una media de tres décimas por vuelta más lento que el SF15-T de Sebastian Vettel, ofreciendo así una imagen desconocida de aquel monoplaza que ha dominado el Campeonato con mano de hierro desde el pasado mes de marzo.