El equipo Sauber esperaba un mejor rendimiento en el pasado Gran Premio de Alemania, pero el ritmo marcado por los dos pilotos fue tan solo superior al de los Caterham y los Marussia. La escudería de Hinwil llega con buenas sensaciones al circuito de Hungaroring, donde Esteban Gutiérrez sabe lo que es ganar, ya que lo consiguió en 2012 cuando participaba en la GP2.
En lo que va de temporada, la distancia entre los dos principales aspirantes al título, Nico Rosberg y Lewis Hamilton, no ha superado los 29 puntos. Por ello, parece probable que sean decisivos los 50 puntos que se disputarán en la última carrera, ya que en el Gran Premio de Abu Dabi –que se celebrará en noviembre– será la primera vez que una carrera valga el doble de puntos que el resto. Al menos eso es lo que opina Toto Wolff, director ejecutivo de Mercedes.
Apenas dos días después del Gran Premio de Alemania, el equipo Red Bull aterriza en Hungría con el objetivo de conseguir un resultado alentador antes del inicio del parón veraniego. Para ello, tanto Sebastian Vettel como Daniel Ricciardo han coincidido en que las complejas características que encierra el trazado, así como la dificultad para adelantar, supondrán el principal reto de un fin de semana marcado históricamente por el efecto de las altas temperaturas en el rendimiento de los neumáticos.
Con el segundo puesto que logró en el Gran Premio de Alemania, Valteri Bottas subió por tercera vez consecutiva al podio. Esto lo convierte en el único piloto que esta temporada ha terminado una carrera por delante de un Mercedes, sin contar los abandonos que han sufrido las dos Flechas Plateadas.
La modificación del material que cubría el freno averiado en el monoplaza de Lewis Hamilton en la sesión clasificatoria del GP de Alemania alentó a algunos equipos de la parrilla, especialmente Red Bull, a formalizar una protesta contra Mercedes AMG, la cual podría haber incumplido las normas que recoge el reglamento técnico en cuanto al intercambio de elementos del monoplaza.
La ardua competitividad presente en la disputa del GP de Alemania no estuvo exenta de algunas decisiones polémicas por parte de la FIA, y es que muchas voces autorizadas del paddock han criticado la extrema tardanza de los comisarios en retirar el monoplaza de Adrian Sutil que permanecía en medio de la pista a escasas vueltas para la conclusión de la carrera, una situación que, bajo la opinión popular, podría haber sido evitada gracias a la aparición del Safety Car.
Hockenheim es un circuito que suele ser agradable con las carreras y con el espectáculo por sus particulares características, y en el GP de Alemania de este fin de semana no ha traicionado su fama. Volvimos a ver un espectáculo fantástico en la pista, con carreras como esta pocos se acuerdan ya del soporífero inicio de temporada. Pilotos completando remontadas fantásticas como marca la tradición del trazado alemán, adelantamientos al límite con toques y trozos de alerones saliendo por los aires, batallas entre campeones del mundo, salidas del coche de seguridad tras accidentes con imágenes impactantes… Este Gran Premio ha tenido todo lo que ha de tener una buena carrera de Fórmula 1 y nuestro pulgar no ha dado abasto, pero debe cumplir como cada cita y estas son sus notas:
El equipo Red Bull dio un paso adelante en el GP de Alemania con respecto a anteriores citas del Mundial. Sebastian Vettel cruzó la meta en cuato lugar, mientras que Daniel Ricciardo fue sexto. Aunque se esperaba que un nuevo combustible, resultante de una nueva mezcla de Total, ayudara a darle potencia al RB10, finalmente fue la introducción de un nuevo software el que dio ese plus, tal y como confirmó Rémi Taffin, jefe de operaciones de Renault Sport F1.
La recuperación de Michael Schumacher va por muy camino después de que se le trasladara desde el Hospital de Grenoble (Francia) hasta el centro de Lausana, en Suiza. En el momento del traslado, se rumoreó que la familia decidió acercarle a su residencia habitual y, de hecho, podría abandonar el hospital muy pronto.
El Gran Premio de Alemania no fue el mejor para los equipos motorizados por Renault, ya que tan sólo estuvieron en la zona de puntos los dos Red Bull, y ni tan siquiera subieron al podio. Además, Romain Grosjean y Daniil Kvyat tuvieron que abandonar la carrera por problemas mecánicos.
La globalización presente hoy en día las relaciones internaciones de todo el mundo también juega un papel relevante en el automovilismo, concretamente en la Fórmula 1, donde muchos países emergentes y de importantes intereses financieros han logrado hacerse un hueco para aumentar su participación en la parrilla, ya sea con la celebración de un Gran Premio, o a través del apoyo monetario a pilotos nacionales.
Ferrari ha vuelto a sumar otro domingo lleno de sensaciones encontradas respecto a su resultado final. La resignación que impera en el equipo se traduce en que el mérito que envuelve la quinta posición de Fernando Alonso esconde una oportunidad perdida de haber peleado por el podio como consecuencia de una decisión estratégica errónea emitida desde el muro. Pese a ello, el asturiano ha mantenido una trepidante batalla junto a Daniel Ricciardo en los instantes finales después de revivir previamente otro encendido encuentro junto a Sebastian Vettel por el cuarto lugar. Su compañero de equipo, Kimi Räikkonen, ha sufrido numerosos incidentes que le han llevado a arrastrar una mala gestión de los neumáticos, cruzando la meta undécimo en otra decepcionante actuación. De cara a Hungría, la Scuderia buscará un mejor resultado que aliente sus opciones en el campeonato de constructores.
Jules Bianchi tuvo un problema en la salida que lo retrasó hasta la última posición, pero en las primeras vueltas pudo volver a adelantar a Max Chilton y Kamui Kobayashi. Sin embargo, los Marussia no fueron capaces de alcanzar a los Sauber, por lo que esperan perfeccionar la configuración del monoplaza durante los entrenamientos libres del Gran Premio de Hungría.
Sauber se va de Alemania sin completar un buen trabajo, sobre todo con Sutil. Adrian no pudo acabar su carrera de casa tras tener que abandonar por un problema con el C33, que le dejó vendido en la última curva con un peligroso trompo. Por su parte, Gutiérrez no pudo ni acercarse a los puntos. Mientras el mexicano se queja de falta de ritmo, el alemán asegura que han sido más competitivos, demostrando una falta de coherencia en su discurso.
El futuro de Franco Colapinto en la Fórmula 1 sigue siendo incierto, a pesar de que ya se ha relacionado al joven argentino con el segundo asiento de Sauber. El piloto de Williams, sin tapujos –como de costumbre–, ha admitido que le "chupa un huevo" todas las preguntas que le han hecho sobre su futuro. Es más, insiste en que "no es algo que tenga en la cabeza ahora".
Red Bull le está dando a la Silly Season 2024 un giro que casi nadie se esperaba. La marca de bebidas energéticas ha vuelto a dejar claro que la continuidad de Sergio Pérez la próxima temporada no está garantizada y además, necesitan respuestas urgentes en su búsqueda del compañero de equipo idóneo para Max Verstappen.
Tom Stallard ha subrayado la contribución y el interés de Carlos Sainz en el aspecto técnico de la Fórmula 1. El ingeniero británico, cuya voz guió al madrileño durante sus dos años en McLaren, revela que Williams tendrá en 2025 a un piloto muy comprometido con su departamento técnico, que les ayudará a seguir evolucionando y les apretará en busca de la excelencia.
El McLaren W1 paró el mundo hace unas semanas con sus 1275 caballos de potencia y ahora el estreno del Ferrari F80 confirma que estamos ante una nueva era dorada de los hiperdeportivos, como ocurriera a principios de la década anterior con el tridente del LaFerrari, el P1 y el 918 Spyder. Ahora bien: ¿quién sale ganando en esta nueva generación?
