La defensa de Bernie Ecclestone deberá esperar hasta el mes de julio para poder preguntar a Gerhard Gribkowsky sobre los acontecimientos que envuelven la polémica venta de los derechos de la Fórmula 1 a la empresa CVC que habría acordado el mandatario británico en forma de soborno al que fuera presidente del banco BayernLB en el año 2005.
La segunda tanda de test en Barcelona ha servido a Pirelli para recoger unos valiosos datos en su desarrollo de los neumáticos para la próxima temporada. Cada día dos equipos de la parrilla fueron los encargados de dedicarse a trabajar con las ruedas experimentales. El martes fueron Sauber y Toro Rosso, que solo pudieron cumplir la mitad del programa por la lluvia de la mañana, y ayer McLaren y Force India.
Saxo Bank patrocinó a Lotus desde el inicio de esta temporada. Ahora, han llegado a un acuerdo para aumentar la presencia de esta entidad en el monoplaza del equipo de Enstone. Así, los pontones del E22 contarán con el logotipo de Saxo Bank en el Gran Premio de Mónaco.
Firmó para tres años con Red Bull, aunque los equipos de Fórmula 1 suelen añadir cláusulas en los contratos que permiten rescindir el acuerdo antes si no están conformes con su nueva incorporación, pero con Daniel Ricciardo pueden estar tranquilos. El australiano ha demostrado un magnífico rendimiento en sus primeras cinco carreras y Christian Horner ya ha confirmado que seguirá el año que viene con ellos.
Stoffel Vandoorne, piloto reserva de McLaren, acumuló un total de 136 vueltas en su día de pruebas tras el Gran Premio de España. Gracias a ello, puede optar a la superlicencia, ya que completó más de 600 km, el doble de la cantidad requerida por la FIA.
El ingeniero de Williams Rob Smedley cree que Red Bull tiene un coche realmente bueno. Según el británico, si Renault puede dar más potencia a sus motores los de Milton Keynes podrían desafiar a los todopoderosos Mercedes.
El equipo McLaren ha creado una edición especial de camisetas rosas para rendir homenaje a John Button, padre de Jenson Button, en el próximo Gran Premio de Gran Bretaña tras su fallecimiento el pasado mes de Enero.
El inicio de temporada de Daniel Ricciardo ha sido extraordinario y la adaptación que ha demostrado el piloto australiano respecto a Sebastian Vettel es muy superior. El piloto australiano es uno de los pilotos que más han sorprendido en este comienzo de año y reconoció que tiene muchas ganas de ganar.
Esta temporada, Red Bull ha comenzado con problemas en su motor Renault V6 Turbo mientras que Mercedes ha sabido adaptarse más rápido a los cambios de normativa y lidera el Mundial.
Unos de los puntos débiles que ha mermado la capacidad de Ferrari para producir monoplazas competitivos durante los últimos años ha sido el túnel de viento. Las instalaciones de Maranello estaban obsoletas y la correlación de los datos que obtenían los ingenieros de la Scuderia mientras probaban nuevas piezas en la fábrica no se correspondía con los recogidos en la pista cuando las montaban en sus coches.
El venezolano Pastor Maldonado ha copado la tabla de tiempos en el segundo y último día de entrenamientos post-carrera del Circuit de Barcelona-Catalunya, en una jornada marcada por el escape trompeta probado por Mercedes con tal de experimentar y dar con una forma de optimizar el ruido de los nuevos V6 Turbo.
El sábado pasado arruinó todas sus opciones de conseguir un buen resultado en el GP de España al cometer un error en la curva Renault que le dejó fuera de la Q1 tras chocarse contra el muro, pero hoy, Maldonado, ha podido resarcirse logrando el mejor tiempo de los test en Barcelona. Con él no consigue nada, pero seguro que le sirve para irse con un mejor sabor de boca de su estancia en el Circuit.
Cuando Renault reveló que no todos los pagos de sus clientes estaban al día, los más críticos creyeron que la oveja negra del rebaño era Lotus, que el año pasado ya sufrió problemas económicos para cumplir con pilotos y proveedores.
Jean Todt, presidente de la FIA, ha asegurado que las críticas hacia el sonido de los nuevos motores V6 Turbo cesarán “en unos meses”, aunque afirma comprender la postura de algunas personalidades de modificar urgentemente la estructura de las unidades de potencia con el objetivo de aumentar el ruido.
Llevamos cinco carreras y solo hemos visto a los Mercedes levantar el trofeo de ganador en el podio (cuatro veces a Lewis Hamilton y una a Nico Rosberg). El dominio de la escudería de Brackley hace que la competición sea predecible y por lo tanto aburrida, por eso, entra dentro de lo lógico que los aficionados esperemos que algún equipo mejore y les dé caza para sumar más contendientes a la victoria.
Corazón y razón no siempre van de la mano. Sueños y realidad no siempre son lo mismo. Fernando Alonso lo sabe muy bien. A lo largo de su carrera ha experimentado muchas veces la gran diferencia entre estos conceptos o, como podríamos decir, entre teoría y práctica.
Hoy, 5 de octubre de 2024, se cumplen diez años del trágico GP de Japón 2014. En aquel fatal día de carreras en Suzuka, Jules Bianchi sufrió un terrible accidente del que jamás se pudo recuperar y que le hizo perder la vida nueve meses después.
La noticia cayó como una losa el lunes: Renault dejará de desarrollar motores de Fórmula 1 al final de la temporada 2025. Es una muerte anunciada para un motorista venido a menos que en los últimos tiempos había perdido todos los clientes y había visto cómo sus propios empleados se manifestaban en los circuitos para tratar de impedir el cierre. Sin embargo, la marca del rombo tiene en mente un nuevo propósito para sus trabajadores.
Ferrari ya piensa en su coche de 2025, que será muy distinto al SF-24 de esta temporada. El primer bólido rojo de Lewis Hamilton tendrá un chasis nuevo, caja de cambios más corta y una suspensión delantera pull-rod en lugar de la push-rod que han tenido durante toda esta generación de monoplazas.
