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Yusuke Hasegawa es sincero. De tener Honda un segundo equipo con el que trabajar, la evolución del motor japonés no sería un dolor de cabeza y se acercaría cada vez más al resto de motoristas de la parrilla. ¿El problema? Nadie está interesado en Honda.

Honda quiere introducir mejoras en su motor tan pronto como sea y hacerlo incluso en Silverstone es posible según Yusuke Hasegawa, jefe de Honda en Fórmula 1.

El equipo McLaren se va del Gran Premio de Austria con un buen botín de puntos gracias a la brillante actuación de Jenson Button, que se colocaba segundo en la salida. Después de ver como sus perseguidores le adelantaban con relativa facilidad, el británico ha conseguido llegar hasta la sexta posición. Por su parte, Fernando Alonso ha tenido problemas con el sistema de baterías durante toda la carrera, que le ha obligado a retirar su coche en las últimas vueltas de la carrera. 

McLaren-Honda ha tenido una de cal y otra de arena en la clasificación del GP de Austria. Mientras que con Jenson Button han acertado y el piloto inglés ha sacado a relucir todo su talento en condiciones mixtas para lograr el quinto mejor tiempo en Q3 y partir mañana 3º por las sanciones a Rosberg y Vettel; con Fernando Alonso las cosas no han salido bien: en Q2 han sacado al asturiano con neumáticos usados y no ha podido pasar a Q3.

Los máximos responsables de los equipos se han enfrentado a las preguntas de los medios de comunicación minutos después de que los pilotos finalizasen los segundos libres en el Red Bull Ring. Beat Zehnder, Graham Watson, Luca Furbatto, Yusuke Hasegawa, Paul Monaghan y Rob Smedley han abordado la situación deportiva de sus escuderías cuando se acerca el parón veraniego y muchos piensan ya en 2017.

Las previsiones de lluvia para la tarde han obligado al equipo McLaren a trabajar el doble por la mañana, donde han realizado pruebas aerodinámicas con un revolucionario alerón trasero en el monoplaza de Fernando Alonso.  Tras la aparición de la lluvia por la tarde, la pista se secó y pudieron rodar con las gomas más blandas en la parte final de la sesión aunque no lograron hacer tandas largas. Así, con más previsiones de lluvia para el resto del fin de semana, confían en aprovechar las oportunidades que se presenten para lograr un buen resultado.

Tras una pobre temporada en 2015, la estructura McLaren Honda encontró varias áreas críticas en las que necesitaban trabajar de manera intensa durante el invierno, una de ellas era la recuperación de energía. Observaron que la importancia del turbo y del MGU-H era mucho más importante de lo esperado, así que sus niveles de recuperación se quedaban muy cortos, por lo que no tenían un alto nivel de regeneración y desarrollo de energía.

La progresión del equipo McLaren-Honda está siendo bastante notoria durante este año. Tras los problemas recogidos en la pasada temporada, con un concepto que se demostró erróneo desde el primer minuto, los trabajos desarrollados durante este invierno les han permitido avanzar bastante terreno, consiguiendo mejorar del orden de 2'5 segundos, en comparación con los 1'7 segundos con los que han mejorado de media el resto de equipos. Este paso les permite estar luchando en condiciones normales por los puntos y los accesos a Q3, una quimera en 2015.

Yusuke Hasewaga se ha mostrado satisfecho con las prestaciones del motor Honda en el Gran Premio de Europa y celebra que los ajustes específicos de poca carga aerodinámica en el MP4-31 favorecieran el consumo de combustible respecto a las anteriores citas de Mónaco y Canadá. 

Desde que Honda volvió a la F1 de la mano de McLaren ha ido a remolque y muy condicionada por los tokens, los cuales limitaban el desarrollo de las unidades de potencia. Pero a partir de 2017 esto puede cambiar y tomar un giro radical puesto que los tokens van a desaparecer y hay vía libre para invertir tanto dinero como se quiera y por tanto toda restricción en su desarrollo va a desaparecer. Una restricción que, según Honda, les ha impedido estar al nivel del motor Ferrari esta temporada.

McLaren-Honda encara el Gran Premio de Europa después de sufrir problemas de fiabilidad en Canadá y de sufrir en carrera con el consumo de combustible. Tanto Fernando Alonso como Jenson Button son conscientes de lo exigente que es el trazado de Bakú con las unidades de potencia y esperan que las cosas sean un poco más impredecibles al tratarse de un circuito nuevo. 

Yusuke Hasegawa, máximo responsable de Honda en la F1, ha explicado que el resultado de McLaren en Canadá estuvo condicionado por el consumo de combustible. El motor japonés es uno de los que más consume y lo pagó caro en el circuito de Gilles Villeneuve, pues finalmente ni llovió ni apareció ningún coche de seguridad; sólo uno virtual que apenas duró un par de vueltas.