VÍDEO: así fue el fuerte accidente de Mick Schumacher en Yeda

Guses que placer saludarte! Agradezco tu aporte, no estaba al tanto de tales cifras (sí de que a la FIA jamas le intereso la seguridad de sus pilotos). Acuerdo con Iron, la F1 no es categria para circuitos callejeros, y encima con coches cada vez mas pesados. Un abrazo afectuoso compañero

Nos estamos acostumbrando a que estos autos tienen medidas de seguridad muy altas y exteriormente también pero eso mismo es un doble filo y podríamos lamentar accidentes desagradables y mortales. Ya lo apuntaron aquí otros foreros pero lo repito, los F1 son para circuitos profesionales y abiertos, ahí pueden ser todo lo intrincado que quieran pero no pondrán un muro apuntado cual pistola a la cabeza de los pilotos todo el tiempo. Es una pésima dirección la que ha tomado la FIA so pretexto de expandirse en el mundo y está tomando la vida de los pilotos como si fueran peones de ajedrez que pueden ser sacrificados por una causa de mucho $$$$$$$$$

El material se llama TecPro y también utilizan una llamada SAFER (Steel And Foam Energy Reduction Barrier)…..Barrera de reducción de energía de espuma y acero.

Mi estimadísimo amigo @gustavoluish. Siempre acertado y sensato en tus post. Yo te digo algo, con todo el dinero que mueve la F1 en un año (aproximadamente $4.500 millones de dólares), la calidad de los circuitos es pésima sea el circuito que sea. No puede ser que incluso circuitos tradicionales como Spa Francorchamps y otros, todavía tengan barreras de protección a base de neumáticos usados viejos. Acaso no hay ahora otro tipo de protecciones con materiales que absorben impactos??.....en la IndyCar los óvalos poseen es sus paredes una especie de goma espuma que amortigua los duros golpes a velocidades sobre los 300Km/h. Insisto que aquí se mueve mucho dinero y no se usa sino para llenar las cuentas bancarias de algunos.

Sin querer me lo has hecho notar, olvidé mencionar la salud del piloto que en definitiva es lo que importa en esta nota. Por suerte Mick está bien, ojalá pueda estar en condisiones mañana mismo para correr. Y que Haas pueda darle un coche. Los destrozos en ese monoplaza fueron muy grandes.

Van a terminar arruinando una F1 que esta creciendo.

Tienen todos los dolares disponibles y en vez de hacer un circuito la FIA les permite armar estos circuitos callejeros que no son para la F1. La F1 no es una categoria apta para callejeros! nunca lo fue, monaco era la unica y nada mas. Ahora todos los circuitos nuevos son callejeros y se viene Miami.

hola Guses! Totalmente de acuerdo, en este caso todos los compañeros del foro acordamos en lo mismo, la seguridad del piloto no vale ni una pizca del interes economico de la FIA, MCLF1 lo describio muy bien recien. Y contento de que Mick esté bien, pero esto se pudo aligerar mucho con otro tipo de muro de contencion. Un saludo para todos

Martin007 / MCLF1. estimados compis, estoy de acuerdo 100% con ustedes. Es lo que hemos indicado muchas veces. Circuitos no aptos para la categoría máxima del automovilismo, de paso cada año incrementan el peso de los F1. Coño.....dentro de poco llegarán a pesar lo mismo que una camioneta pick-up. ¿Cómo detienen los frenos semejante peso??.

En este GP la seguridad de los pilotos recae 40 años, circuito peligroso y lloviendo misiles.

guses, más allá del peso, que efectivamente debe influir, el tema es que no es un lugar adecuado para la Fórmula 1. Lo mismo para cualquier ratonera intramuros que se han puesto de moda por la avaricia de Bernie antes y LM ahora. Al lado de este circuito la vieja Tamburello es más segura que una recta. La Fórmula 1 está en caída y no quieren darse cuenta. Fíjate que se habla más de la polémica definición de 2021 que del campeón.

que bueno que esta bien.
Este chico fue uno de los que mas (o el que mas) presupuesto gasto en reparaciones el año pasado.
El tio Ralf no le dira que se busque otro hobby????

Es así, 800kg es demasiado peso para un F1. Demasiada inercia en un accidente. Supuestamente los coches son más seguros este año, pero detener en seco tremendo peso tiene mucha incidencia sobre el piloto. Tendrían que procurar volver a 730-750kg máx

Es lo que pasa cuando un coche con efecto suelo se sube a un cordon, pierde la carga y adios. Ocon estuvo a punto de tener el mismo accidente en el mismo lugar. Encima de eso sin mantas termicas y por ende neumaticos mas frios....

Fíjense la actuación de la FIA para salvar el pellejo. Avisaban que en la curva 7 estaba resbaladizo y le advirtieron a los pilotos, es decir, si sucede un accidente es por responsabilidad de los pilotos ya que están advertidos.
/
Accidente de Schumacher es responsabilidad de la FIA, porque aunque cometiera el piloto un error, el circuito está homologado por la Federación, siendo que los pianos no deben estar tan altos y con una protección de concreto en esa curva que finalmente detienen al vehículo a más de 250Km/h. Adicional tenemos que los autos pesan una barbaridad (sobre los 800Kg.), procurando que los accidentes sean más aparatosos.