El jefe de Red Bull, Christian Horner, se ha mostrado muy satisfecho con la manera en la que su equipo ha trabajado durante las pruebas de la pretemporada. Sin conocer de manera exacta su lugar al comienzo de la temporada, ha reconocido que podrían tener un gran año por delante, muy marcado por la capacidad de desarrollo de sus monoplazas y en la que sus pilotos podrán tener libertad para luchar en la pista.
El expiloto de Fórmula 1 Marc Surer, presente en la parrilla en los últimos años de la década de los 70 y comienzo de los 80, se ha incorporado a la corriente crítica con la nueva apariencia de los monoplazas y se ha mostrado reacio a la inclusión de las alas por delante del alerón trasero, tanto la renacida aleta de tiburón como las nuevas T-Wings, que ha colocado algunos equipos como Mercedes, Ferrari o Haas.
Las dos semanas de test en el Circuit de Barcelona-Catalunya no dejaron un orden definido de la parrilla 2017, aunque sí arrojaron ciertas ideas que diferentes analistas especializados han ido desgranado para clarificar, de algún modo, cómo llega cada escudería al inicio de temporada en Australia.
Tras las numerosas críticas que recibieron en Pirelli por el comportamiento de sus neumáticos de mojado, en especial durante la pasada temporada, para la preparación de esta nueva temporada se estableció una jornada obligatoria de rodaje en condiciones de mojado. Lo cierto es que las características del Circuit de Barcelona-Catalunya (la temperatura y la rugosidad del asfalto, además del mojado artificial) no son las más propicias para probar con este tipo de compuestos.
Las escuderías tienen poco menos de dos semanas para ultimar detalles antes del Gran Premio de Australia después de que los test de pretemporada acabasen el pasado viernes. Esto significa que hay muy poco tiempo para introducir cualquier cambio y que el coche esté listo para Melbourne.
Sauber tuvo un desafiante último día de test de pretemporada en el Circuit de Barcelona-Catalunya. A manos del C36 estaban sus dos pilotos. Por la mañana, Marcus Ericsson realizó un programa centrado en carreras cortas con neumáticos superblandos y ultrablandos. El sueco realizó 59 vueltas.
Vicenç Aguilera, presidente del Circuit de Barcelona-Catalunya, ha mostrado su satisfacción por otra pretemporada de Fórmula 1 llevada a cabo en Barcelona al máximo nivel y con altos niveles de asistencia a pesar de solo ser test.
La página web oficial de la Fórmula 1 ha colgado un vídeo comparando la mejor vuelta de la clasificación del GP de España de 2016 de Lewis Hamilton con el récord de pretemporada con neumáticos superblandos que firmó en el último día de test Kimi Räikkönen.
Fernando Alonso es consciente de que McLaren-Honda tiene mucho trabajo por delante. El MCL32 tuvo dos problemas eléctricos más hoy, los mismos sufridos por Stoffel Vandoorne el día anterior, y el piloto asturiano no pudo completar el plan de rodaje previsto para hoy.
Kimi Räikkönen está encantado con el nuevo Ferrari SF70-H. El piloto finés ha terminado la pretemporada con el mejor tiempo de todo el invierno, un 1'18"634 con neumáticos superblandos, pero el coche tiene más potencial, pues previamente paró el cronómetro en 1'19"2 con blandos.
Fin a la pretemporada de Fórmula 1 2017 con un protagonista destacado. Ferrari. La Scuderia se confirma como la gran sorpresa de los tests y en el día de hoy ha conseguido el mejor crono con Kimi Räikkönen a los mandos del SF70-H. Aunque el cartel de favorito pertenece todavía a Mercedes, que parece no querer mostrar todas sus cartas por el momento.
La Fórmula 1 no descansa y en la jornada del viernes los monoplazas han vuelto a la acción en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Fernando Alonso ha causado dos banderas rojas por apagón eléctrico en su MCL32. A continuación, destacamos los elementos técnicos más representativos de este cuarto y último día de pruebas de la pretemporada.
El nuevo monoplaza diseñado por Force India, con los cambios pertinentes estipulados por reglamento, se ha pasado en la báscula. El equio indio tenía previsto tener diez kilos de margen para jugar con el lastre y equilibrar el coche, pero la realidad es totalmente distinta. El VJM10 está por encima del peso mínimo permitido, por lo cual, desde la escudería de Silverstone han pedido a sus pilotos que no pesen más de 70 kilos.
El director de Mercedes, Toto Wolff, ha coincidido con Niki Lauda en que Valtteri Bottas no dispone de mucho tiempo para demostrar que es capaz de pelear contra Lewis Hamilton. El expiloto austriaco le otorgaba un margen de cuatro carreras como aprendizaje, y Toto lo ha corroborado.
Aston Martin tendrá su propio túnel de viento en Silverstone dentro de muy poco, pero hasta ahora han tenido que utilizar el del equipo Mercedes. Aun así, Mike Krack señala que el hecho de compartir túnel de viento con Mercedes es sólo una "excusa fácil" para explicar el bajo rendimiento actual de Aston Martin, por lo que ése no es el motivo de los problemas del AMR24.
Si por algo se ha caracterizado Helmut Marko es por sacar a relucir talentos entre los jóvenes. Ahora, se ha fijado en Rocco Coronel, un joven de apenas 13 años que les ha impresionado. "Estoy seguro de que si Max lo deja algún día, ya tendremos a su sucesor", ha apuntado sin más preámbulos el asesor de Red Bull.
Bentley está recuperando el estilo deportivo que tenía cuando estaba unida a Rolls-Royce y que, en cierto modo, había perdido cuando se integró en el grupo Volkswagen, donde a partir de 2002 empezó con coches muy potentes y lujosos, como el Continental GT W12. Pero los tiempos cambian, y el mercado también, y la marca ha visto cómo el cliente ha pasado de presumir de elegancia a presumir de extravagancia… y de potencia. Y así llegamos a 2024, con un nuevo Continental GTC que es mucho más ‘loco’ de lo que habríamos pensado para una marca tan seria: nuevo diseño, colores y tapizados de todo tipo y, como mecánica de lanzamiento, el tope de gama: un híbrido enchufable de 782 caballos que en España tiene etiqueta cero y no paga impuesto de matriculación –nada menos que un 14,75 % en el modelo anterior–. No pienses que será mucho más barato, porque este conjunto de lujo y tecnología sale por unos 360.000 euros, algo más si incluimos el pack ‘first edition’. La buena noticia es que, si lo quieres descapotable, está disponible desde el lanzamiento.
La gama León ha cambiado por completo en los últimos años, separando las versiones más accesibles con el logotipo Seat y dejando las deportivas para Cupra, pero en este 2024 el restyling del Cupra León nos ha traído un modelo perfectamente integrado en la marca, con la que ahora comparte no solo logotipos, sino también diseño. Y el León no solo crece en imagen y estatus, también equipa los mejores componentes del grupo para su versión más deportiva, con un motor de 333 caballos, tracción total con modo 'drift', suspensión pilotada, frenos de alto rendimiento, neumáticos semi-slicks… todo para convertir al nuevo León en un mata-gigantes. ¿Lo habrá conseguido Cupra? Vamos a comprobarlo al volante del que es ya el mejor León de la historia.
