La Fórmula 1 regresa a Silvestone, Gran Bretaña, al lugar en el que el Campeonato Mundial comenzó en 1950, para la décima carrera de la temporada. Con sus 52 grados de latitud norte, la pista inglesa es la más cercana al Polo Norte de todo el calendario.
Una semana después del GP de Francia, la Fórmula 1 permanece en el corazón de Europa para la novena ronda del Campeonato Mundial de 2018. El GP Austria será el escenario en el Red Bull Ring, inaugurado en mayo de 2011 y ubicado cerca de Spielberg, en Estiria.
La Fórmula 1 regresa a uno de los Grandes Premios más importantes de su Historia, como es el de Francia, que se ha celebrado a lo largo del tiempo en diferentes circuitos. En esta nueva etapa la categoría regresa a Paul Ricard, en Le Castellet, no precisamente una pista exceisvamente atractiva de partida por sus límites de pista tan difusos, por sus excesivas escapatorias, que pueden hacer que veamos un festival de curvas cortadas, de exploraciones del límite de la pista más allaá de lo concebilbe y, quizás, menos adelantamientos de los esperados. Pero es pronto, lo iremos viendo a lo largo del fin de semana.
La Fórmula 1 llega a una de las pistas más peculiares –y, sin duda, la más glamurosa– del Campeonato: Mónaco. Un trazado que no suele dar carreras brutalmente emocionantes por la terrible dificultad para adelantar, pero eso sí, que siempre asegura unas imágenes absolutamente espectaculares y el deliete –al menos, visual– de todos los locos del motor.
Tras el Gran Premio de España hemos asistido a dos días de entrenamientos de la parrilla de la F1, los primeros de la temporada, donde no sólo las escuadras han probado sus monturas, dando mucho juego a pilotos jóvenes, sino que también Pirelli ha tenido dos coches a disposición poara seguir desarrollando sus gomas de cara al año próximo.
Como de costumbre, hemos visto cosas interesantes, más pruebas y alguna que otra novedad que no se montó durante el desarrollo del GP, que pasamos a revisar.
La F1 comienza su temporada europea y lo hace en uno de los circuitos más clásicos del Mundial, como es el Circuit de Barcelona-Cataluña. Además, es un momento especial de toda la temporada, pues es aquí donde solemos ver la evolución técnica más grande de la mayoría de los coches en toda la temporada. Tras la pretemporada y las primeras carreras, las escuadras de la F1 han estado trabajando de lleno en las fábricas para corregir los defectos de sus monoplazas y potenciar sus virtudes. Y es en Barcelona donde ya se dejan ver todo ese trabajo realizado durante un par de meses para encarar el resto del Campeonato en la mejor forma posible. Vendrán más cosas, por supuesto, pero en teoría es aquí donde se deben apreciar los cambios más importantes en la fisonomía de estos coches.
Del 11 al 13 el Circuit de Barcelona-Catalunya celebrará la 5ª prueba del Mundial 2018 de Fórmula 1. Situado en Montmeló, se inauguró el 10 de septiembre de 1991 y 19 días después albergó el primer Gran Premio de Fórmula 1.
Fréderic Vasseur, jefe de Sauber, ha reconocido que la salida de Jörg Zander se produjo en circunstancias incómodas. No obstante, el equipo ya mira hacia delante y se prepara para el Gran Premio de España de este fin de semana y para las próximas carreras.
Sauber acaba de anunciar la salida del equipo de Jörg Zander, el que hasta ahora ocupaba el puesto de director técnico.
La superioridad de Ferrari empieza a levantar sospechas entre sus rivales. Según Red Bull, el revestimiento que cubría los espejos retrovisores del SF71H antes de Bakú no cumplía con las normas y ahora Mercedes duda de la legalidad del sistema de recuperación de energía de la Scuderia.
La Fórmula 1 llega a una pista interesante y, sobre todo, un reto para la parte técnica. Muy sintéticamente, podemos decir que se trata de un trazado urbano, pero de alta velocidad. De hecho, es el segundo más rápido de toda la temporada –después de Monza–, a pesar de girar en medio de las calles de Bakú. Una larga recta de más de dos kilómetros y otras zonas rápidas, amén de una pista muy larga –también la segunda de la temporada tras Spa, con más de seis kilómetros–, junto a una zona muy estrecha y revirada hacen que elegir la configuración adecuada del coche no sea precisamente fácil.
La pista, diseñada por el arquitecto Hermann Tilke, recorre las calles pintorescas de Bakú. La recta de llegada infinita –más de 2 kilómetros– permite alcanzar velocidades altísimas, pero en general, en toda la pista manda el pedal del acelerador, como demuestra el 56 por ciento de la carrera disputado a todo gas: el año pasado en calificación Lewis Hamilton realizó una vuelta a más de 214 kilómetros por hora de promedio.
La Fórmula 1 ha completado su primera secuencia de carreras consecutivas este fin de semana, en el Gran Premio de China, y en consecuencia, los equipos han tenido muy poco tiempo para mostrar grandes cambios en su montura. Pese a todo, como cada carrera, echamos un vistazo a lo que han estado trabajando y probando en sus monoplazas.
Segunda carrera de la temporada y tras sólo dos semanas del anterior Gran Premio la parrilla de F1 viene cargada de actualizaciones y novedades técnicas, que comenzamos a analizar con el máximo detalle posible.
Por fin, ha comenzado la temporada de Fórmula 1 2018. Ya tenemos fuego real y los coches en la pista preparándose para la primera carrera de la temporada. Y, como no, es ahora de echar un buen vistazo a la parte técnica, a cómo han evolucionado los coches desde que los dejamos en Barcelona.
Max Verstappen está a un paso de proclamarse cuatro veces campeón del mundo de Fórmula 1, pues la realidad es que podría hacerlo este mismo fin de semana en el GP de Las Vegas. Ahora bien, ¿qué necesita el de Red Bull para viajar a Catar con el cuarto título asegurado? Lo descubrimos.
Probamos el Aston Martin Vantage, el Safety Car de la Fórmula 1, un deportivo con mayúsculas que no es una quimera utilizar en el día a día cuyo motor, un V8 de 4.0 litros, desarrolla 665 caballos de potencia. ¿Su precio? Más de 200.000 euros...
Las fuertes lluvias e inundaciones repentinas que azotaron durante a la provincia de Valencia hace tres semanas golpearon también al mundo del motor. El Circuit Ricardo Tormo fue la infraestructura más perjudicada, con su entrada principal completamente destruida. Poco a poco Valencia se está reconstruyendo de la catástrofe y el Circuit ya tiene fecha para reabrir sus puertas.
Toto Wolff ha explicado cuándo empezaron las llamadas interesándose por el adiós de Lewis Hamilton. Y, según ha revelado el jefe de equipo, esto se produjo el propio día de la llamada de Carlos Sainz alertándole sobre este movimiento. "Esa misma tarde, recibí llamadas de otros pilotos cercanos a Charles Leclerc. Fernando Alonso también me llamó", ha confirmado.
