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En 2016 hubo dos equipos que sufrieron: Manor y Sauber. El equipo británico desapareció a principios de año, y Sauber queda ahora como la cenicienta. A ello se le suma el motor de 2016 de Ferrari, que no será desarrollado. Para Pascal Wehrlein, piloto de Sauber, ese es el mayor inconveniente para 2017. 

El equipo Sauber ha enseñado a los aficionados de la Fórmula 1 un vídeo de 360 grados que se puede manipular a gusto vía Youtube donde podemos ver a Marcus Ericsson completar una vuleta entera al Circuit de Barcelona-Catalunya.

Sauber tuvo un desafiante último día de test de pretemporada en el Circuit de Barcelona-Catalunya. A manos del C36 estaban sus dos pilotos. Por la mañana, Marcus Ericsson realizó un programa centrado en carreras cortas con neumáticos superblandos y ultrablandos. El sueco realizó 59 vueltas.

Pascal Wehrlein ha explicado la razón por la que lleva un pequeño parche en la parte delantera de su casco en Barcelona. Algunos han observado que el alemán ha decidido oscurecer la estrella de tres puntas de Mercedes que lucía justo encima de su visor, cuando presentó este elemento de protección.

Sauber ha vivido una jornada positiva en el Circuit Barcelona-Catalunya. Los de Hinwil han llevado a cabo un programa intensivo de tandas largas con Marcus Ericsson al volante del C36 durante el mediodía y por la tarde, con Pascal Wehrlein, han rodado en tandas cortas con neumáticos blandos.  

El equipo Sauber ha desarrollado una sexta jornada de pruebas muy positiva, lo que les ha dado la capacidad de volver a completar el programa de trabajo marcado para el día. Con ambos pilotos a bordo del monoplaza, Wehrlein por la mañana y Ericsson por la tarde, realizaron varias tandas de configuración, evaluación aerodinámica y estudio del comportamiento de los neumáticos en carrera.

Las mujeres en el deporte motor. Un tema candente y polémico. La llamada tercera ola del feminismo lucha día a día por la equidad en derechos laborales y una mejor convivencia en la sociedad moderna. El deporte motor precisamente es un lugar muy masculino, y la presencia de mujeres fuera de ser azafatas es casi una noticia bomba.

Pascal Wehrlein explica que la falta de experiencia es la razón que Mercedes AMG esgrimió para justificarle su no-promoción tras la retirada de Nico Rosberg. El alemán convive con la decisión mientras se acomoda a su nueva escudería, Sauber.

Hoy ha empezado la última semana de test y con ella, nuevas pruebas que los equipos realizarán antes de que empiece la temporada en Australia. Según ha explicado el piloto sueco, las piezas que han utilizado hoy han hecho que el coche tuviera un comportamiento diferente al que obtuvieron en los primeros test.

Pascal Wehrlein se siente listo para disputar la próxima temporada de Fórmula 1. El piloto júnior de Mercedes se lesionó la espalda en un aparatoso accidente en la Race of Champions que le impidió disputar la primera semana de tests en el Circuit de Barcelona-Catalunya, aunque contra su voluntad. "Ya dije la semana pasada que me sentía preparado sin dolor en la espalda, me hubiera gustado correr, pero no me lo permitieron". 

El piloto francés Charles Lecrerc podría ocupar este año un puesto en el equipo suizo de Sauber en calidad de tercer piloto. Tras los problemas sufridos por Pascal Wehrlein en este pasado invierno, al verse envuelto en un accidente en la Race of Champions, en el equipo de Hinwill han visto la necesidad de tener a alguien preparado para ocupar ese lugar.

Sauber ha cerrado la primera semana de pruebas con una jornada destinada en su totalidad a trabajar en los neumáticos y a buscar el rendimiento en diferentes compuestos, lo que sirvió para tener una mejor base de cara a la próxima semana, cuando comenzarán a buscar la competitividad pura del monoplaza. De esta manera, una vez más fue el italiano Antonio Giovinazzi el que estuvo presente con el monoplaza, en lugar del lesionado Pascal Wehrlein, con buenas sensaciones.

El equipo Sauber, y Ericsson en especial, han completado una gran jornada de trabajo con el nuevo C36, que les ha llevado hasta las 126 vueltas sin grandes problemas, completando los programas previstos. En concreto la atención recayó sobre las pruebas aerodinámicas, la comprensión de la configuración del monoplaza, los neumáticos y la realización de pruebas en fase de carrera.