Viernes positivo para el equipo Sauber, cuyos dos pilotos se han situado entre los diez primeros en los entrenamientos libres del GP de Bélgica. Charles Leclerc y Marcus Ericsson confían en sus opciones de cara al fin de semana que se avecina.
Marcus Ericsson confía en ver a Sauber liderando la mitad de tabla de cara a la temporada 2019. El sueco afirma que el equipo suizo tiene un gran potencial y están en continua mejora.
El parón veraniego de la Fórmula 1 ha concluido pero no por ello los rumores dejarán de hacerlo. A falta de poco más de una semana para que el Gran Circo se haya olvidado ya del GP de Bélgica y esté instalado en Monza, estamos en un momento donde históricamente se anuncian acuerdos para la futura temporada.
Se acabaron las vacaciones. La Fórmula 1 vuelve a la acción, con motivo del Gran Premio de Bélgica, y desde Sauber esperan cuajar un buen papel para sumar puntos. La evolución del equipo de Hinwil es evidente y, sin duda, las largas rectas de Spa favorecerán a las características del C37, por lo que Marcus Ericsson y Charles Leclerc esperan estar en la batalla con el grupo medio de parrilla.
Charles Leclerc ha restado mérito a sus grandes actuaciones en su temporada de debut en la Fórmula 1. Pese a los buenos resultados cosechados, que le han llevado a conseguir 13 puntos, el monegasco cree que Sauber tiene buena parte de culpa, gracias a un "enorme" progreso en el monoplaza.
La trayectoria de Sauber en la Fórmula 1 demuestra una notable mejora en esta temporada. El conjunto suizo ha aumentado su cosecha de puntos y Frédéric Vasseur ha querido elogiar el trabajo del equipo hasta ahora.
Williams vive una de las peores situaciones de su historia deportiva. En lo que respecta al inicio de temporada, el conjunto de Grove se encuentra a la cola en el Campeonato de Constructores y, para más inri, Sergey Sirotkin cree que Sauber, uno de sus rivales directos, es "inalcanzable".
Antes de empezar el mes de junio Sauber anunció la llegada de Simone Resta, hasta entonces jefe de diseño de Ferrari, en calidad de director técnico. Quizá por su mano o quizá por la inversión de Alfa Romeo, la progresión del equipo suizo ha crecido exponencialmente desde 2017.
Marcus Ericsson acumuló cinco puntos en la primera mitad de la temporada y se quedó en dos ocasiones muy cerca de terminar entre los diez primeros. El sueco está orgulloso de su rendimiento y asegura que jamás había pilotado tan bien como hasta ahora, aunque reconoce que la clasificación es su asignatura pendiente.
Ha pasado mucho tiempo desde que una mujer se sentara detrás del volante en la parrilla de salida de Fórmula 1. De hecho, hay que remontarse hasta el Gran Premio de Austria de 1976, cuando Lella Lombardi terminó 12ª en Spielberg. Pero Tatiana Calderón, piloto colombiana de Jenzer Motorsport en GP3, quiere dar por finalizado este periodo de cuatro décadas.
Antonio Giovinazzi ve con bastante optimismo su futuro como posible piloto de Sauber en 2019. El italiano se subirá al C37 en cuatro ocasiones más esta temporada y reconoce que le gustaría ocupar ese asiento de forma fija. No obstante su futuro no depende ni de él ni de Sauber.
Marcus Ericsson desveló ayer que desde hace dos años no usa sistema de bebida en su monoplaza. El sueco ha decidido prescindir de un dispositivo que parece básico para el resto de pilotos, por el peso añadido que supone para el coche, algo que supone un lastre para él.
El equipo Sauber ha terminado el Gran Premio de Hungría con un monoplaza solo en pista. Charles Leclerc sufrió un incidente al comienzo de la prueba que le obligó a retirarse antes de los deseado. Por su parte, Marcus Ericsson terminó decimoquinto tras una carrera difícil para él, en la que también se vio involucrado en un incidente en la primera vuelta.
Hungaroring es un circuito de tipo urbano, muy cerrado, lento y con escasas posibilidades de adelantamiento, características propias de los trazados como Mónaco, lo que hace que pertenezca de manera clara al grupo B, urbano. Está situado en una zona con niveles muy altos de arena, caracterizada por la presencia de sus partículas, muy abrasivas si entran en los componentes internos del motor, así que los filtros deben comprobarse de manera regular y limpiarse para evitar cualquier posible consumo y daño.
Las condiciones climáticas tan adversas han mermado las opciones de Sauber de lograr una buena posición en parrilla. Charles Leclerc montó los neumáticos ultrablandos pero no pudo marcar un tiempo suficiente para pasar a Q2. Por el contrario, Marcus Ericsson sí que pudo pasar pero una bandera amarilla cuando el sueco estaba rodando muy rápido lastró sus opciones de conseguir un buen resultado.
Un error de comunicación en el muro de boxes de Ferrari ha precipitado la confusión y el enfado de Charles Leclerc, que al final del GP de Las Vegas no ha podido contener su frustración tras terminar la carrera por detrás de su compañero de equipo. A su parecer, un resultado injusto porque entendía que Carlos Sainz había obedecido una orden directa de no atacarle en pista. Una orden que no existió.
Max Verstappen lo ha vuelto a hacer y, esta vez, sin el mejor coche. El neerlandés ha hecho historia en el Gran Premio de Las Vegas y ha logrado su cuarto Mundial, el cuarto de forma consecutiva, a falta de dos carreras para el final de la temporada. No ha sido una temporada sencilla, pero una vez más Verstappen ha demostrado por qué está marcando una era en la Fórmula 1.
Probamos el Aston Martin Vantage, el Safety Car de la Fórmula 1, un deportivo con mayúsculas que no es una quimera utilizar en el día a día cuyo motor, un V8 de 4.0 litros, desarrolla 665 caballos de potencia. ¿Su precio? Más de 200.000 euros...
Fernando Alonso se ha rendido ante Max Verstappen por la temporada que ha hecho y cree que es claro merecedor del título. Con éste ya van cuatro para el neerlandés, quien no parece tener oposición. El español ha visto que nadie ha conseguido intimidar al piloto de Red Bull hasta el momento, pero confía en que ojalá él pueda "cambiar la historia".
