Sainz y Leclerc ya saben que Ferrari debe ganar carreras en 2022

El jefe del equipo Ferrari ya lo ha dicho varias veces esta temporada que estaban volcados en 2022, año en el que cambiar las reglas de forma sustancial, especialmente las aerodinámicas.

2022 también es el año en el que el desarrollo de los motores quedará congelado para las siguientes cuatro temporadas. Un año vital en el que no puede cometerse el más mínimo error.

"Desde el primer momento identificamos 2022 como nuestra prioridad absoluta, así que no hemos buscando soluciones de compromiso".

"Es el inicio de una nueva era en términos de reglamentación y sabíamos que estábamos en retraso con nuestros adversarios, así que era imprescindible trabajar cara a 2022, para ser competitivos a medio y largo plazo".

"Quizás por ello la temporada 2021 ha resultado comprometida en un sentido u otro, porque no hemos desarrollado el coche durante la temporada. Trabajamos en la pretemporada y durante las dos o tres primeras carreras para solucionar pequeños problemas. Y a partir de ahí detuvimos el desarrollo", ha explicado.

De hecho, la mejora que presentaron tras el verano, la nueva parte eléctrica de la unidad de potencia, fue introducida porque es la de 2022, que estaba ya finalizada y lista para su utilización. Y ahora confían en que el nuevo motor térmico, el bautizado como ‘Superfast’, permita colmar la diferencia de potencia con respecto a Honda y Mercedes.

Binotto también confirmó que han tenido que lidiar con el techo presupuestario, "desestimando ciertos desarrollos y también reorganizando nuestra organización, poque las reglas hay que cumplirlas".

Y entre estas nuevas reglas está asimismo el hándicap aerodinámico, que supone un problema grave porque la aerodinámica es hoy el factor esencial de las prestaciones y las horas disponibles de túnel de viento y simulación CFD son inversamente proporcionales a la clasificación del Campeonato.

Precisamente, al haber sido terceros del Mundial de Constructores, el objetivo marcado, el hándicap aerodinámico que tendrán en 2022 será mayor que el de 2021. De ahí que este año también fuera importante adelantar todo el trabajo posible.

Ello representa un gran desafío en 2022 porque las alas posteriores no proporcionarán tanta carga aerodinámica y el grueso de la misma estará confiada al ‘efecto suelo’ que será mayor que en la actualidad  al haber sido ampliada la importancia del difusor.

En Ferrari creen que el coche de 2022 les permitirá luchar regularmente por podios, estar enganchados a Mercedes y Red Bull y lograr algunas victorias. Al menos éste era el objetivo que se ha marcado Binotto y que exige John Elkann, el presidente de Ferrari.

Charles Leclercy Carlos Sainz, que yan han probado en el simulador los cambios, esperan que los técnicos no se equivoquen y puedan lograr el objetivo.

Binotto señala que es difícil hacer predicciones "porque todos los equipos hemos debido partir de una hoja en blanco para diseñar el nuevo coche. Todos trabajamos un poco a ciegas, fijándonos en nosotros mismos, porque no sabemos que tendrán los rivales".

Binotto reconoce la fuerza de los dos equipos de cabeza, pero confía que la línea de crecimiento mostrada este año se mantendrá y señala que la discontinuidad en las reglas es un factor que deben aprovechar.