Sainz: "El alerón delantero dificulta los adelantamientos"

Jejejejej creo todo lo que decimos es correcto, supongo que depende de donde este el coche y del grado de análisis que se haga sobre dicho alerón. En mi caso me refería a su función básica en curva, principal motivo de su tamaño

Estimado, es tan cierto lo que comentas como lo que apunta el amigo Blade Ambas cuestiones cuentan, y mucho.... a) se trabaja la complejísima configuración del ala delantera a efectos de direccionar el flujo de manera más eficiente hacia los distintos sectores del auto, desde moderar la turbulencia que generan las ruedas delanteras, hasta cómo llega más eficientemente el flujo al difusor haciendo rendir cada sector que encuentra en el camino; b) pero también en cargar el eje delantero lo suficiente como para compensar el mayor grado de grip aerodinámico y mecánico del eje opuesto de los autos actuales. Estoy de acuerdo en lo que citas de Morris, pero también es muy cierto el cometario de Blade, y entiendo que ambas cuestiones van de la mano... Abrazo.

Matt Morris (director de ingeniería de McLaren): "No se trata simplemente de crear carga aerodinámica delantera, sino de encontrar rendimiento con el flujo del aire en el resto del coche". Salu2

Que le echen un ojo a lo que hicieron con los aerokits para el otro año en Indycar, donde la filosofía es generar la mayor parte de la carga desde abajo del coche, si vuelven a haber carreras emocionantes el otro es un buen camino a seguir.

Los tremendos alerones delanteros de este año son consecuencia del gran aumento de agarre que se ha producido en la parte trasera debido al aumento del difusor y al ensanchamiento de los neumáticos, no hay mas que recordar como se iba de morro el RedBull en la primera carrera. Como es lógico se debe compensar la parte delantera con la trasera

Completamente de acuerdo con Wurz y Carlos ahora, hay que reducir los planos del alerón delantero y superficie, para dejar pasar más flujo y potenciar el fondo plano, doble difusor y escapes soplados ... y lo que haga falta que no genere drag o resistencia al aire, esa es la clave

#1 Hombre, el antiguo KERS, ahora MGU-K, es un buen sistema para obtener más potencia. No todos llevan constantemente la misma carga de energía.
Desde hace bastante tiempo ha habido otras formas más simples de hacerlo, apretaban el botón correspondiente y con ello insuflaban más gasolina para sacar más potencia en un momento determinado. Salu2

Yo lo dije en otro post, es verdad que los coches lucen mejor y son mas atrevidos para conducir (según los pilotos) por la carga aero que tienen. Pero esto también ha traído que un aumento de dependencia del drs y de las rectas para los adelantamientos. Estos coches generan demasiado aire sucio que imposibilita en gran medida que los coches puedan seguirse de cerca, es más, como se vió en Hungria y en otras pistas, es casi imposible ir cerca del coche delantero, y o te la juegas en la salida o alguna relanzada, o con la estrategia, o es un festival de trenecitos. Para mí la solución pasa por rebajar esa carga aerodinámica para generar menos aire sucio (como bien han dicho ya algún piloto como Sainz) y que seguro están estudiando, y aumentar el grip mecánico con mejores gomas, mejores suspensiones etc... Lo del efecto suelo no se yo, si se eliminó de la F1 fue por algo, dada la peligrosidad de ver a los coches volando a la mínima que perdieran ese agarre con algún toque o algún bache. Por lo que sigo pensando que la clave es el aumento del grip mecánico.

Bien por Sainz. Siempre ha estado claro que sobra tanta "parafernalia" en el alerón delantero. Deberían haberlo simplificado hace bastante tiempo... ya que es algo bien conocido, y sin embargo increíblemente nunca han hecho nada para remediarlo

Toda la razón son coches que sus piezas más funcionales son el alerón delantero y el difusor (fondo plano) a excepción del alerón trasero, el resto hace bien poco... Espero que sen den cuenta y vuelvan a implantar el efecto ventosa del fondo plano... eso sería un buen comienzo.

Deberian empezar por ahi... en su dia metieron el KERS que entre otras razones una era para adelantar, que fue inutil porque si pulsan a la vez el que va a adelantar como el que va a ser adelantado se anulan... luego fueron al DRS que no esta mal, sirve para "premiar" al mas rapido pero sin ser un adelantamiento real. Aparte se ha visto que hay veces que un monoplaza con el DRS abierto no podia alcanzar, incluso alguno se le escapaba, al de adelante... eso podria funcionar en dos coche iguales, pero aun asi es dificil ya que el la curva anterior a la recta tienes que ir muy pegado, y con estos coches eso es tarea dificil... la razon una parte ya sabia, cuanto mas cerca estas del de delante mas traccion pierdes y no puedes trazar la curva tan rapido, aparte del desgaste extra de gomas... Lo que no sabia era el por qué, cuando lei lo que dijo wurz y ahora Carlos me queda mas claro...
Recuerdo la carrera de montmelo en la que chocaron los mercedes y gano verstappen... Kimi era mas rapido y tenia bastante mas punta pero no podia rebasarlo... llegaba a la curva lo mas pegado posible pero entre la falta de agarre delante y el gran paso por curva del red bull en la recta no podia con el por mucho DRS y velocidad punta que tuviera...
Que revisen el tema del aleron delantero que les permita estar pegados al de delante sin que tengan ninguna penalizacion y las cosas cambiaran...
No sera facil pero si saben por donde empezar ya es mucho, otra cosa es que a los que mandan en este circo les interese pero viendo la caida de espectadores que ha tenido este deporte les urge hacerlo...