Ross Brawn quiere evitar lo que se conoce por un duelo 'a la mexicana'. La postura tensa entre equipos y Liberty Media es algo que se puede predecir de repasar y reordenar los pagos que reciben los equipos al finalizar el año.
El nuevo director deportivo de la F1, Ross Brawn, asegura que el calendario de Fórmula 1 debería tener un máximo de 20-21 carreras por temporada. El británico comparte con Liberty Media que hay que darle importancia a mercados como el americano o el asiático, pero sin que esto se traduzca en un aumento en el número de carreras, ya que esto dispararía los presupuestos de los equipos.
Ross Brawn considera que la próxima vez que se cambie la normativa de Fórmula 1 y cambien las reglas se debería tener en consideración las adiciones antiestéticas a los monoplazas.
Ross Brawn ha confirmado que él y Jean Todt (presidente de la FIA) habían intentado traer las aletas de tiburón a la F1 antes de 2017 pero no a modo de aerodinámica, sino para los aficionados.
Ross Brawn quiere cambiar la F1. En los últimos años los equipos han tomado cada vez más fuerza en las decisiones. La desaparecida FOTA o el Grupo de Estrategia -formado en gran parte por equipos- son las agrupaciones que propusieron los motores híbridos, entre otras decisiones. Parece que esta etapa ha llegado a su fin.
La nueva Fórmula 1 quiere desentenderse del modelo exótico que en las últimas décadas buscó Bernie Ecclestone. Liberty Media adquirió los derechos comerciales del Gran Circo este pasado enero y la voluntad de los americanos es clara: Europa debe volver a brillar en el calendario y ser el centro neurálgico no sólo de los equipos, también del calendario.
La Fórmula 1 debe volver a transmitir esa devoción que existía por los pilotos hace años, según Ross Brawn, hombre ahora a cargo de la categoría reina. El británico echa de menos fenómenos como el de Michael Schumacher, miembro de la parrilla ante el que cualquier aficionado se rendía décadas atrás.
Esa es la firme convicción de Eric Boullier, sobre los problemas que han aparecido nada más ponerse en marcha la primera tanda de test celebrada en el Circuit de Barcelona-Catalunya recientemente, pues no duda de la capacidad del conjunto del equipo, para encontrar la tan ansiada fiabilidad en su remozado propulsor.
Marchionne está, este martes, en Ginebra pero, a pesar de todo lo que ocurre allí, tiene un ojo puesto en los tests de Barcelona y ha ofrecido sus impresiones sobre la primera semana de pretemporada de Ferrari. También ha opinado sobre el cambio normativo; el fin de la era de Bernie Ecclestone y el regreso de Ross Brawn.
Ross Brawn anda en busca de personas con amplia experiencia que le puedan ayudar a llevar la Fórmula 1. Una de ellas, sin ir más lejos, podría ser Pat Symonds, pues el exdirector de Williams salió del equipo hace unos meses y dejó claro recientemente sus ganas de ocupar un puesto en el que pueda usar sus años en el Gran Circo para mejorar el deporte.
El pasado 23 de enero, Ross Brawn se convertía oficialmente en el nuevo director general deportivo de la Fórmula 1. Llegaba de la mano de Liberty Media, y aseguraba que su vuelta al Gran Circo se producía para "ayudar a que el deporte evolucione". Pues bien, una de las últimas ideas que rondan la cabeza del ingeniero británico es la eliminación del DRS a largo plazo.
El tricampeón del mundo Lewis Hamilton ha expresado su satisfacción sobre la idea de probar un nuevo formato de carrera, concepto propuesto por Ross Brawn. Su ejecución se realizaría en eventos de Fórmula 1 no puntuables.
Un error de comunicación en el muro de boxes de Ferrari ha precipitado la confusión y el enfado de Charles Leclerc, que al final del GP de Las Vegas no ha podido contener su frustración tras terminar la carrera por detrás de su compañero de equipo. A su parecer, un resultado injusto porque entendía que Carlos Sainz había obedecido una orden directa de no atacarle en pista. Una orden que no existió.
El Renault 5 eléctrico de 312 kilómetros de autonomía se ha puesto a la venta este mismo martes por un precio de 27.900 euros antes de ayudas y descuentos, lo que implica que el coste final para el usuario puede quedarse en apenas 20.900 euros en caso de poder acogerse a los 7.000 euros de ayuda del Plan Moves III.
Max Verstappen lo ha vuelto a hacer y, esta vez, sin mejor el coche. El neerlandés ha hecho historia en el Gran Premio de Las Vegas y ha logrado su cuarto Mundial, el cuarto de forma consecutiva, a falta de dos carreras para el final de la temporada. No ha sido una temporada sencilla, pero una vez más Verstappen ha demostrado por qué está marcando una era en la Fórmula 1.
Probamos el Aston Martin Vantage, el Safety Car de la Fórmula 1, un deportivo con mayúsculas que no es una quimera utilizar en el día a día cuyo motor, un V8 de 4.0 litros, desarrolla 665 caballos de potencia. ¿Su precio? Más de 200.000 euros...
