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La táctica usada por Red Bull en España quedará prohibida a partir de ahora después de las medidas tomadas por la FIA tras los reventones de neumáticos de Bakú. Hamilton se fijó en que Red Bull había quitado las mantas de los neumáticos de Verstappen en España 30 segundos antes de su última vuelta de Q3. Esto es algo que se prohibirá a partir de ahora: el coche debe salir a pista justo después de que se retiren las mantas, sin retrasos.

Michael Masi ha justificado la sanción a Lando Norris durante la clasificación del Gran Premio de Azerbaiyán y ha recordado que el significado de una bandera roja es el mismo en todas las categorías. Precisamente, se enseña desde el karting a respetar el significado de éstas y cómo proceder en esos momentos.

La presión de los equipos ha hecho que la FIA tome medidas previas a los test de Francia para comprobar la flexibilidad de los alerones traseros. Lo hará desde este fin de semana colocando 12 pegatinas de diez milímetros cada una en forma de punto en los alerones traseros. El objetivo es ver qué están consiguiendo las escuderías a través de sus soluciones aerodinámicas.

El jefe de McLaren, Andreas Seidl, ha insistido en la opinión de su equipo sobre la flexibilidad de los alerones traseros. El tema sigue dando que hablar y Seidl, aunque prefiere no pronunciarse sobre una posible protesta, asegura que si ven la misma flexibilidad que se vio en Barcelona será necesario actuar.

Mattia Binotto, jefe de equipo de Ferrari, cree que la congelación de motores que entrará en vigor en 2022 hará que haya diferencias mínimas entre los cuatro fabricantes. El italiano argumenta que esta temporada ya se observa cierta igualdad en las unidades de potencia, algo que piensa que se acentuará en 2022.

La FIA ha informado de que hizo una inspección física más exhaustiva del coche de Max Verstappen tras el Gran Premio de Mónaco. La Federación vio que todo estaba en regla dentro del RB16 del líder del Mundial, ya que todos los componentes revistados cumplían con el reglamento técnico vigente. Eso sí, no revisaron la flexibilidad del alerón trasero.

Los responsables de la Fórmula 1 parecen decididos a jugar una carta, arriesgada y sólida a la vez, de futuro. Su apuesta sería liderar el rescate y supervivencia del motor térmico, especie mecánica en vías de extinción por parte de muchos gobiernos en aras de la protección medioambiental y reducción de emisiones de CO2.

Helmut Marko avisa de que no les da tiempo cambiar su alerón para el Gran Premio de Azerbaiyán y duda de que Mercedes vaya a protestar. El asesor de Red Bull no entiende que ellos tengan que sustituir su alerón mientras el año pasado se dejó correr a los alemanes toda la temporada con el DAS.

Mercedes vuelve a poner el grito en el cielo por el alerón trasero de Red Bull. Tras sus quejas en el Gran Premio de España por su excesiva flexibilidad, los de Brackley siguen sin estar de acuerdo con su legalidad y amenazar con ir a los comisarios si ven que el equipo las mantiene en Bakú.

El Gran Premio de Mónaco ha arrancado con una gran polémica de fondo: el asunto de la flexibilidad de los alerones traseros. Un tema que tiene a los equipos enfrentados y que no deja de dar titulares. Explicamos dónde se originó la mecha y que puede pasar a partir de ahora.

La FIA ha publicado la conclusión de la inspección al azar que hizo en España a Red Bull. El coche que llamaron para revisión fue el de Sergio Pérez. Sin embargo, a pesar de toda la polémica sobre la flexión de su alerón trasero, no fue esto lo que examinaron sino el sistema de combustible.

Los equipos de Fórmula 1 se han puesto de acuerdo para crear un grupo de trabajo para establecer más claridad y consistencia sobre el tema de los límites de pista.

Hamilton ha conseguido llamar la atención de la FIA con sus comentarios sobre el alerón trasero de Red Bull. La preocupación de que su flexibilidad a alta velocidad les esté dando un extra es algo que la Federación quiere comprobar, por eso anuncian test nuevos antes del Gran Premio de Francia.

Fernando Alonso no cree que el cambio de normativa de 2022 vaya a suponer una revolución desde el punto de vista de los pilotos. Piensa que para ellos la diferencia será inapreciable y recuerda que el objetivo es que se note en más competitividad e igualdad en pista.

James Allison, director técnico de Mercedes, ha afirmado que el equipo piensa "muy en serio" en el reglamento nuevo que entrará en vigor en 2022 por el gran cambio que supondrá para la categoría. La escudería no dejará de lado el rendimiento de 2021, pero combinarán sus esfuerzos e invertirán parte de sus recursos de esta temporada para asegurarse de que llegan en buena forma al cambio de era.