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Los principales actores de las conversaciones sobre el motor de 2026 han llegado a un acuerdo en los principales puntos clave del motor del futuro de la Fórmula 1 y han cedido para hacer los cambios que pedían Porsche y Audi para una incursión a largo plazo en el Gran Circo como motoristas.

Carlos Sainz reconoce que, por pedir, le encantaría verse campeón del mundo en cinco años o menos. El español habla de lo importante que es dar con el clavo con el reglamento de 2022 y comparte sus rutinas e intereses más personales.

El peso mínimo de los monoplazas de Fórmula 1 aumentará hasta los 790 kilos. Los equipos han mostrado su preocupación y argumentan que tienen que construir un coche en base a los nuevos neumáticos, que también son más grandes. Además, con el límite presupuestario, no se pueden permitir adquirir materiales para hacerlos más ligeros.

La reunión de los motoristas en Monza ha hecho que avancen las negociaciones y que se llegue a ciertos acuerdos sobre las características del motor del futuro. Esto es todo lo que sabemos hasta ahora sobre la unidad de potencia nueva.

Jean Todt asegura que se culpa de que no existiera un protocolo más claro para haber actuado mejor en el Gran Premio de Bélgica F1 2021, que se canceló ante la imposibilidad de correr por la visibilidad.

¿Se pudo correr en Spa-Francorchamps? Los pilotos opinan, en su mayoría, que no pero en el ambiente existen ciertas dudas sobre si éste es un 'no' categórico o un 'no con estas reglas'.

¿Ha encontrado algún truco Adrian Newey en las reglas nuevas de 2022? ¿Un truco ganador como lo fue el doble difusor de Brawn en 2009?

Adrian Newey destaca que no se acuerda de un momento en la historia de la Fórmula 1 en el que hubiera tanto politiqueo y presión sobre su coche como este año.

La Fórmula 1 ha presentado el prototipo de monoplaza que será protagonista de la nueva era que comenzará en 2022. Con la próxima temporada a la vuelta de la esquina, el Gran Circo ha mostrado un bólido rompedor, con una decoración a todo color y con muchos cambios.

El Consejo Mundial de los Deportes de Motor de la FIA espera aprobar la introducción de los neumáticos con carcasa reforzada y el reglamento del formato nuevo de clasificación al sprint la próxima semana en Silverstone.

La creciente complejidad del reglamento de la Fórmula 1 en los últimos años hace necesario que la FIA tenga a un equipo técnico a la altura, según reclama Mattia Binotto.

Fernando Alonso destaca que Alpine tiene una oportunidad con el cambio de reglamento. El español asegura que el coche de este año está "abandonado" y que en la fábrica sólo trabajan en el proyecto de 2022. Además, adelanta que los monoplazas del próximo año no tendrán nada que ver con los de este año.

Michael Masi, director de carrera de la FIA, ha reconocido que el uso de las directivas técnicas ha aumentado esta temporada, aunque cree que es resultado directo de la apretada lucha por el Campeonato. Masi destaca que los equipos siempre agradecen la claridad en determinadas áreas.

Christian Horner, jefe de equipo de Red Bull, opina que la victoria de Max Verstappen en el Gran Premio de Francia es una prueba de que ni los alerones flexibles ni la presión de los neumáticos son claves para su rendimiento. Además, achaca su velocidad en las rectas a un alerón trasero más pequeño y no a una mejora del motor, tal y como han sugerido desde Mercedes.

La semana ha comenzado con aires de futuro: desde Italia nos llega un adelanto de la Fórmula 1 de 2022. Un medio de comunicación italiano ha publicado dos imágenes del F1 del próximo año. El coche que se muestra está previsto que se use en una presentación del reglamento nuevo, programada para el Gran Premio de Gran Bretaña de este año.