La FIA aprobará neumáticos y formato nuevos en Silverstone

ahora estan centrados en boicotear la eurocopa, si no mirar el penalty a dinamarca, mafia inglesa, no deja entrar extranjeros en los estadios, son de lo peorrrrr

Totalmente de acuerdo bourne. / Saludos..

pero otra cosa RIA , al bajar las presiones el estrés que lleva el neumatico al deformarse es mayor y a la prueba está lo ocurrido en baku, que se sospechaba que algunos equipos conseguían saltarse el mínimo de presiónes que imponía pirelli, en un circuito como silverstone con tanta curva rápida la configuración correcta es mayor rigidez tanto en suspensiones como en neumáticos, por que repito un neumatico con menor presión es perjudicial para curva rápida

Claro bourne, SI lo que se quiere es frenar más tarde y se gire más rápido. / Saludos..

al salir de las curvas lentas claro que no tiene importancia la aerodinámica por que no hay suficiente velocidad para generar fuerza , pero en la frenada es importantisimo.

bourne, Cuando digo que al bajar las presiones de los neumáticos, con un camber negativo y una carga aerodinámica de media a alta para ir lo más rápido posible en las curvas de alta velocidad, el hombro interior del neumático se desgasta más y ese lado de protección del neumático al debilitarse puede sufrir la carcasa por los grandes esfuerzos verticales y laterales, con la consecuencia extrema de explotar; así que, los monoplazas con buen chasis y excelente mapa aerodinámico tendrá que lograr el equilibrio entre la carga aerodinámica, esfuerzos sobre los neumáticos, la degradación y la velocidad en el paso por curvas rápidas y esa acción conlleva a generar un menor agarre aerodinámico al conseguir ese equilibrio, en comparación a los que poseen un coche con eficiencia aerodinámica de media a baja, para que la vida del neumático sea más duradera; porque, una parada en boxes representa una duración entre 29 y 30 segundos, muy alto en un circuito muy abrasivo cómo Silverstone que se rueda 52 vueltas el día de la carrera y es muy exigente para la UM. / Con respecto a frenar y acelerar se refiere al agarre mecánico, muy influenciado por los neumáticos y suspensiones al encarar y salir de las curvas de baja velocidad; donde, el componente aerodinámico tiene poca influencia. / Saludos..

Seguro que si mercedes se ve mas rápido y supera a red bull con claridad no será sospechoso, dirán que han encontrado algo... No habían dicho que se acabo el desarrollo este años, en una maFIA todo es posible estoy seguro que de alguna forma revierten la situación ...

bueno... en teoría silverstone debería ajustarse mejor a Mercedes, independientemente si cvian las ruedas , y tampoco veo por que las carcasas más duras beneficiarían a Mercedes, de momento Mercedes no ha reventado ninguna cubierta , red bull si que lo ha hecho

estoy seguro que la maFIA junto a pirelli le pasaron cauchos a merecedes para que fuera ajustando, lo veremos en silveston si mercedes gana. tongo red bull debería dejar de inmediato el mundial...

El cambio a CARCASA NUEVA..., solo con unas Libres1 de 1 hora . A la tarde la Qualy y OJO , apto seguido el coche entra en PARQUE CERRADO........Puede pasar CUALQUIER COSA este fin de semana en Silverstone..... / No hay horas de ensayo suficientes para que los pilotos CONTROLEN esos NUEVOS neumáticos con un set- up adecuado para su pilotaje. / Puede haber SORPRESAS en cualquier equipo.

añadir también que unas presiones más altas benefician a tener una mejor respuesta en la dirección, por lo que bajar presiones sería perjudicial en las entrelazas

no estoy deacuerdo en que para disminuir el deterioro y desgaste de las gomas haya que bajar presiones , por que en realidad la mayor causa de degradación de los neumáticos son los desplazamientos laterales , si se baja la carga aerodinámica tendrás un paso por curva rápida más lento y tendrás más desplazamiento o patinajeclateral y provocar blistering , la relación que le das a quitar carga aerodinámica y bajar presiones es en otro tipo de circuitos no en silverstone , por ejemplo en circuitos de frenar y acelerar , ya que al quitar carga perderías en las frenadas al bajar presiones enmiendas eso y encima te beneficias de mejor tracción al salir de las curvas y mayor velocidad en rectas

DE mal en peor, no se pueden hacer pruebas privadas, menos libres y ahora quitan los libres 2 o los reducen de tiempo. Todo apunta a que el que estrene el mejor coche gana el mundial porque no habrá forma ni tiempo para evolucionarlos.
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Pirelli y la nueva carcasa pretenderá venderse al mejor postor

bourne, es cierto lo que dices en las salidas de las curvas lentas, pero lo digo por el tramo rápido de las enlazadas izquierdas – derechas – izquierdas Maggots, Becketts y Chapel, desde C10 a C14, que se pasan a una media de 290 Km/h y Fuerza lateral de 4,5 G; donde, es importante tener un buen equilibrio en el eje delantero, para NO desviarse del trazado ideal en dichas curvas; ya que, salirse de ese trazado ligeramente, representaría una pérdida importante del tiempo de vuelta SI el desvío se realiza en la C10 y; para ello, el coche debe tener un buen chasis y un excelente mapa aerodinámico, que al bajar las presiones, los neumáticos tendrán una mayor superficie de contacto con el asfalto y por las fuerzas verticales y laterales que se generan, para un mayor desgaste y degradación, es necesario disminuir carga aerodinámica, de lo contrario puede ocurrir otro reventón en el coche de Max al volver a fracturar el hombro del neumático. / Saludos...

No era que necesita la aprobación de los equipos?
Huele a salvavidas para Mercedes

Todos los equipos probaron y dieron su visto bueno a la nueva carcasa. Te recuerdo además que el que sufrió con este neumático fue Redbull, en concreto Verstappen con un abandono. A veces hay que informarse antes de soltar lo primero que se nos pasa por la cabeza.

más bien las presiones más bajas beneficion la tracción en curva lenta y no tanto en curva rápida

Pero si dijeron que para meter los nuevos neumáticos tenía que contar con el apoyo de todos los equipos...y ahora porque sí lo van a meter?? Huele a HamilTONGO

¡¡¡TONGO!!!... El descaro por rescatar a MERCEDESES es nauseabundo y vergonzante... Si Mercedes estuviera arrasando la maFIA estaría quieta, parada, pero desde inicio cuando vieron como estaba Red Bull Honda no han parado de ir improvisando un nuevo reglamento sobre la marcha para revertir la agonia de Mercedes.
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Pirelli introduce unos neumáticos reforzados en Silverstone por los reventones en Baku; ya que, el circuito inglés es uno de los trazados más exigentes en los esfuerzos laterales en siete (7) curvas; donde, se superan los 4 G y en 3 de ellas los 5 G.
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Así que, por las roturas de los neumáticos en los coches de Max y Stroll y, las fisuras en otros monoplazas, Pirelli refuerza la carcasa con el fin de NO ver nuevamente los episodios del año pasado en este mismo circuito con los Compuestos Más Duro (C1).
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Además, al ser más resistentes los neumáticos, Pirelli podrá experimentar con bajar las presiones y habrán Equipos que les beneficiarán, en especial los que NO poseen una Buena Eficiencia Aerodinámica.