Red Bull: coche aligerado para Silverstone, pero preocupación por el cambio

@#5 hombre, el dinero lo tienen que gastar en mejorar el coche y el peso es algo capital. Es la forma más facil de mejorar un coche de carreras. Pero claro nosotros en un coche, lo tenemos fácil, tiras asientos, rueda de repuesto y quitas rapido 100 kilos del coche. Pero en un F1 que esta todo al milimetro.... puff harto difícil. Imagino que estaran recurriendo a impresión 3d y piezas que eran macizas. Ahora serán semi huecas, perforadas, etc... recurriendo a aleaciones ligeras o composite, donde no lo había. Van arañando gramos por todos sitios. Pero al final algo rompe, o simplemente te quedas sin dinero por el alto coste de las piezas y los rediseños.

@#3 veremos a ver Richter, no obstante, una vez entrados en faena cualquier pieza que se rompa, aunque no sea estructural o critica, como dices. Puede provocar una hemorragia de puntos fatal. Fíjate que solo el DRS, que fue el fallo más común que han sufrido, te puede costar mucho tiempo de vuelta, impedir que puedas adelantar o defenderte si estás en trenecito. Se me ocurre otro ejemplo. Se puede aligerar el turbocompresor o colectores disminuyendo el grosor de las paredes. Pero el estrés podría partirlos y sería un fallo catastrófico. Son suposiciones mías, imagino que los ingenieros sabrán de donde quitar, pero todo tiene un límite.

Por fin un artículo de formula uno. Muy positivo para el rendimiento global del coche el adelgazamiento. La pregunta es, que piezas están debilitando para adelgazar el coche? Hay que andar con pies de plomo, pues estos coches son más pesados y el marsopeo genera muchas "fuerzas destructoras". Y otra pregunta que me hago, como irán los presupuestos?? Porque no se esta investigando o comentando mucho al respecto y es interesante ver donde tendrán que cortar el grifo.

Pues doble preocupación entonces pq el sábado dan lluvia al 50% en hora de qualy..