Fernando Alonso ha sido segundo en el primer día de pretemporada de Baréin. El español se ha sobrepuesto a unos problemas en el fondo plano durante la primera hora y ha alcanzado las 60 vueltas en un jueves positivo para él y Aston Martin. Carlos Sainz ha sido tercero y Max Verstappen ha liderado tanto en tiempos como en kilometraje acumulado.
La espera llega a su fin. Este jueves empieza la pretemporada con los únicos test de 2023, tres jornadas de pruebas que se desarrollarán los próximos 23, 24 y 25 de febrero en el Circuito Internacional de Shakir, en Baréin. Y los equipos ya han empezado a confirmar sus alineaciones.
Después de tanta espera, por fin, tenemos ya la pretemporada en marcha y los monoplazas sobre la pista. Es hora de echar un buen ojo a las monturas reales y ver cuánto hay de verdad en lo que hemos visto hasta ahora, amén de revisar todas las pruebas aerodinámicas que han realizado las diferentes escuadras de la parrilla.
Y, claro, vamos a empezar por el coche que hasta ahora no habíamos visto, para luego en sucesivas actualizaciones ir mostrando las novedades y pruebas de cada una de las escuadras.
Este año la pretemporada de Fórmula 1 sólo cuenta con tres días de test, tres jornadas de pruebas que muchos consideran insuficientes. Este es el caso de Fernando Alonso, quien apunta que la Fórmula 1 es el único deporte en el mundo en el que los deportistas tienen tan poco tiempo de preparación.
La pretemporada 2023 ya ha llegado y los equipos tienen por delante tres jornadas de pruebas en el Circuito Internacional de Baréin, sólo una semana antes de que se apague el semáforo del primer Gran Premio de la temporada en ese mismo trazado. ¡Te contamos cómo ver los test en directo!
El jefe de equipo de Ferrari, Frédéric Vasseur, avisa que en caso de tener un problema serio en los test de Baréin, no habrá margen de maniobra para el primer GP. El francés pone el ejemplo de McLaren el año pasado, quienes sufrieron con los frenos en la pretemporada y tuvieron una carrera inaugural llena de sufrimiento.
A menos de cinco días para el inicio de los test invernales de F1, Baréin ya vive la magia de su Gran Premio. Esta semana -de jueves a sábado- los test, mientras que la próxima semana, se disputará allí el primer Gran Premio de la temporada.
Alpine nos ha dejado ver su nueva arma para esta campaña de Fórmula 1, su A523, un monoplaza que es una evolución del año anterior, preo que presenta cambios más que destacados y sorprendentes. Los franceses han desarrollado el coche sobremanera y, además, en partes de gran relevancia para elevar el rendimiento.
El director técnico de Alpine, Matt Harman, revela que ya tienen un plan de desarrollo fuerte para los test de pretemporada en Baréin. Los de Enstone han optado por un diseño muy agresivo con el A523 y quieren ir a por todas con las mejoras en el segundo año de la nueva era.
Mercedes ha sorprendido a propios y extraños manteniendo el concepto de coche del año pasado, incluso radicalizándolo aún más. Si el coche del año pasado tenía pocos pontones, el de 2023, el W14, podría denominarse 'cero pontones'. Lo cierto es que el verlo todos nos quedamos impresionados y da una sensación de coche veloz, pero si recordamos las lecciones del año pasado, no hace sino generarnos muchas dudas respecto a la eficacia de esta filosofía.
Ferrari ha presentado su arma para esta campaña de Fórmula 1, el SF23, un coche que sigue la senda marcada el año anterior, pero en absoluto es continuista, sino una auténtica vuelta de tuerca respecto a la ya espectacular máquina de la temporada pasada.
Lo que está claro y es, desde nuestro punto de vista, una decisión acertada es que el equipo ha decidido perfeccionar en todas las partes del monoplaza su diseño previo radical, único, pues no hay otro igual en la parrilla, y partir de ahí corregir los defectos vistos en el año anterior. Empezando por la unidad de potencia, algo que no vamos a ver en este análisis, pues no hay posibilidad de ello, pero en el caso de los de Maranello hay que tener muy en cuenta. El año pasado tuvieron que recortar drásticamente su rendimiento por cuestiones de fiabilidad y en 2023 todos esos problemas deberían estar resueltos, volviendo a tener el rendimiento de comienzos de 2022, cuando a todos nos parecía el mejor motor de la parrilla.
Aston Martin nos ha presentado su nueva montura después de mucha expectación. Y aquí tenemos el AMR23, un coche que ha cambiado radicalmente, que ha sido renovado en muchísimos aspectos y sobre el que se ha vertido un trabajo encomiable. También es cierto que estamos ante una montura que toma prestadas de otros equipos bastantes ideas para crear un coche con lo mejor de cada casa, al menos, de lo visto hasta ahora. ¿Es éste el mejor camino? Quién sabe, pero, como siempre, en poco tiempo la pista dará su veredicto. Sea como fuere y, a pesar de las declaraciones del equipo, no hemos visto externamente ninguna laguna en el reglamento que hayan aprovechado, pero hay que ser cautos y esperar a ver qué acaba en pretemporada sobre el asfalto, como no.
El equipo Williams nos a dejado ver su montura para este año, el FW45, un coche que es, como todos, una clara evolución del que llevaran la campaña pasada, pero que ha sido retocado en buena parte del monoplaza de atrás adelante, como veremos. Hay cambios sustanciales, aunque, de partida, ninguna revolución.
AlphaTauri nos ha presentado, al menos, con un render, que nos deja ver las líneas principales de su nueva montura, el AT04. Pese a que este tipo de información es sólo aproximada y que tenemos que confirmarla con lo que se vea en pista en la realidad, lo cierto es que ya nos deja unas estupendas pistas para comprender la evolución de este equipo.
Resulta increíble que un equipo de Fórmula 1 tenga el coche listo, lo haga incluso rodar y a los aficionados sólo se les presente el coche del año pasado con nuevos colores. Habrá que suponer que los genios del marketing que trabajan en los equipos de la parrilla habrán dictado esta filosofía, que por supuesto no puede contentar a nadie que sea un loco de los coches de carrera.
Fernando Alonso ya está en el circuito de Imola. El asturiano ha llegado a las inmediaciones del trazado y ha intentado rebajar las expectativas que hay puestas en las mejoras que ha preparado Aston Martin. "Hay novedades, pero también las llevamos en Japón, Yeda o Baréin y estamos donde estamos", ha confesado.
Las marcas occidentales han estado con fuerza en el China Autoshow de Pekín. Tenían que hacerlo para defender sus intereses. Y el Grupo Volkswagen ha definido mejor que nadie la prioridad que le dan al mercado automovilístico más grande del mundo: 'En China, para China'.
La tercera generación del Nissan Qashqai se renueva con importantes cambios de diseño que no se ven acompañados por variaciones en su gama mecánica, de nuevo con tres opciones todas ellas con derecho a lucir la etiqueta eco.
Adrian Newey anunció hace ya varias semanas que su camino en Red Bull había llegado a su fin. Al menos, en cuanto al proyecto de Fórmula 1 se refiere. Pero eso no significa que vaya a decir adiós al Gran Circo. Aunque al principio se había mostrado reticente, y aseguró que de momento quería descansar, parece que ahora está convencido de que sólo es un 'hasta pronto' para poder empezar de cero en otro equipo. "Me siento un poco cansado en este momento, pero en algún momento probablemente volveré", ha asegurado.
