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Red Bull encabezó a comienzos de 2013 una auténtica avalancha mediática contra Pirelli. La razón: las características de sus nuevos neumáticos, demasiado blandos para el gusto de Milton Keynes. "Neumáticos, neumáticos, neumáticos", decía Sebastian Vettel. "Los neumáticos controlan la categoría", añadía tras ganar en Malasia.

Ha vuelto a explotar un neumático Pirelli. Esta vez ha sido en Sakhir, Baréin, el circuito que la firma había escogido para probar los compuestos de 2014 antes de que empezaran los test invernales. El fallo de esta nueva unidad ha reavivado las críticas a la marca de Paul Hembery, pero los milaneses no han tardado más que unas horas en emitir un comunicado para volver la calma a las aguas de la categoría reina.

Los test privados que Pirelli está llevando a cabo en Baréin con cuatro escuderías -Ferrari, Red Bull, Toro Rosso y Mercedes- estaban pasando desapercibidos porque los suministradores italianos están probando sus nuevos compuestos con unos monoplazas de 2013 que ya no servirán. Pero eso era hasta hoy, cuando nos hemos enterado de que una rueda le ha estallado a Rosberg yendo a toda velocidad.

La temporada ya ha terminado, la era V8, también. Pero los ocho cilindros volverán a sonar por una última vez la semana que viene, en ocasión de unos entrenamientos extraordinarios que Pirelli ha concertado en Sakhir, Baréin, para poder probar en pista los neumáticos de la próxima temporada.

Pirelli ha dicho que intentarán reducir los trozos de goma producidos por los neumáticos en la temporada 2014 de Fórmula 1 tras escuchar las indicaciones de los pilotos. Los neumáticos del suministrador italiano, en particular los compuestos más blandos, han generado una gran cantidad de bolas de goma en el 2013, provocando que el adelantamiento sea más complicado al reducir el agarre fuera de la línea de la trazada.

2013 ha sido un año especialmente largo para Pirelli, aunque lo cierto es que han cumplido con la premisa que se les encomendó cuando entraron en el deporte hace tres temporadas: crear espectáculo, crear emoción, carreras impredecibles. Añadir un factor variable a un elemento tradicionalmente estable, como son los neumáticos.

¿Hasta qué punto estarían dispuestos a llegar por el espectáculo? El KERS y el DRS hicieron su aparición a comienzos de década, las gomas de naturaleza efímera de Pirelli también, pero la Fórmula 1 podría estar a las vísperas de un cambio reglamentario que sacudiría las estrategias de carrera que han imperado en las últimas temporadas.

Pirelli escribió a los equipos de Fórmula 1 para preguntar si alguno de ellos estaría dispuesto a proporcionarles un coche para unos test en Bahrein, a mediados del mes de diciembre. Paul Hembery ha confirmado que ya se ha hecho la solicitud, y se muestra optimista al respecto, aunque sabe que es probable que no puedan rodar con monoplazas de 2013 por la actual normativa.

Paul Hembery vuelve a amenazar a la Fórmula 1. Tras dar un ultimátum y advertir de que Pirelli abandonaría el deporte si se le impedía desarrollar los P-Zero de 2014 con la ayuda de un coche de última generación, el directivo británico ha solicitado a la categoría reina la dirección que debe tomar la marca milanesa con la gestación de sus nuevos compuestos.

Pirelli tendrá la exclusividad del suministro de neumáticos en 2014, así lo estipula su contrato con la FIA y la FOM, pero eso no ha echado atrás a la japonesa Kumho en su afán por abrirse camino hasta la categoría reina del automovilismo.

Felipe Massa se ha declarado sorprendido por la estrategia que Ferrari adoptó en los últimos compases del Gran Premio de Abu Dabi de este fin de semana, pues ha afirmado que no esperaba que su F138 obtuviera un trato distinto al de Fernando Alonso al calzar el último juego de neumáticos de la carrera.

Adrian Newey ha admitido que el cambio de los neumáticos Pirelli a mitad de temporada ha ayudado a ganar el cuarto título consecutivo para la escudería Red Bull. No obstante, el ingeniero inglés piensa que el pilotaje de Sebastian Vettel ha mejorado mucho estos años y piensa que ha llegado a un nivel de absoluta perfección. 

Los compuestos que Pirelli llevará a la India son el medio y blando, con el objetivo de ofrecer una mejor combinación y fomentar una estrecha carrera, como ha anunciado la marca milanesa este martes. A diferencia de los neumáticos que escogieron el año pasado, duro y blando, este fin de semana los equipos tendrán más oportunidades de recuperar posiciones con una parada más.

Los cambios que introdujo Pirelli en las gomas 2013 después de las explosiones del GP de Gran Bretaña sacudieron la parrilla de la Fórmula 1. Ferrari y Force India fueron los primeros equipos en alzar la voz en contra de estas modificación, y ahora es Toro Rosso quien muestra su malestar por las variaciones introducidas por el suministrador de neumáticos.

Suzuka es uno de los circuitos más populares del calendario de la Fórmula 1, gracias a un diseño de pista emocionante y a algunos de los aficionados más apasionados del mundo. Este año, Pirelli llevará allí los dos compuestos más duros de la gama: el P-Zero naranja duro y el medio blanco. Ambos se adaptan perfectamente a las exigentes demandas de esta famosa pista, que se encuentra en el centro de Japón, cerca de Nagoya.