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Renault ha arrancado el motor de su RS18, el coche de 2018. Éste es un trámite siempre especial para las numerosas personas que forman parte de la fabricación y ensamblaje de un monoplaza porque quiere decir que los deberes están hechos y que falta menos para poner a la máquina en pista y empezar a ver resultados.

Desde que McLaren hizo oficial el cambio de motorista para la temporada 2018, sólo se respira optimismo dentro del conjunto de Woking. El último en demostrarlo ha sido Matt Morris, jefe de ingeniería del equipo británico. Morris considera que llegan a los tests invernales "mejor preparados" que en cualquiera de las anteriores temporadas junto a Honda.

Desde Maranello llegan buenas sensaciones sobre la unidad de potencia nueva de Ferrari. En el banco de pruebas la Scuderia ha comprobado que cada uno de sus motores les durará siete Grandes Premios, exactamente lo que necesitan para afrontar una temporada de 21 carreras, con el límite de tres propulsores por año, que entrará en vigor esta campaña.

Ferrari ha arrancado, por primera vez, el motor de su monoplaza 2018 y todo fue bien. La Scuderia se une a este ritual, por el que todos los equipos deben pasar antes de los tests de pretemporada, para comprobar que no hay problemas y que el trabajo del invierno no ha sido en vano.

Con menos de un mes para que arranque la pretemporada en Barcelona, McLaren-Renault se presenta como una de las grandes incógnitas de 2018. No obstante, desde Woking aseguran que están contentos con la evolución del motor y aseguran que el propulsor francés ha mejorado respecto al año pasado.

El ingeniero jefe de McLaren, Peter Prodromou, quiere construir una relación con Renault como la que tuvieron los franceses con Red Bull, fructífera, para poder, en un futuro, influir en parte de su trabajo, algo que el director general de la marca del rombo, Cyril Abiteboul, aseguró recientemente que no iban a poder hacer hasta 2020, por lo menos.

El director ejecutivo de McLaren, Zak Brown, asegura que recibirían a Lewis Hamilton de vuelta en el equipo con los brazos abiertos. A pesar de que Fernando Alonso y el británico tuvieron una relación tensa, cargada de rivalidad, en 2007, cuando compartieron escudería, el americano cree que el bicampeón podría tener a cualquiera a su lado como compañero e incluso al de Stevenage de nuevo.

El director general del equipo Renault, Cyril Abiteboul, ha mostrado sus dudas sobre el desarrollo que podrán hacer esta temporada y los quebraderos de cabeza que les están suponiendo tanto el límite de motores, como la entrada del halo. 

Renault escuchará los consejos que tenga que darle McLaren sobre el desarrollo de su motor, pero probablemente estos no tendrán influencia en su unidad de potencia hasta su tercera temporada juntos, 2020, en la que podrían trabajar de una forma más conectada.

Ya lo anunciaba hace días el jefe de Mercedes, Toto Wolff, que se aproximaba uno de los días más importantes del año, el momento del primer encendido del coche 2018, que sucedió la semana pasada.

A tres semanas de presentar el MCL33, el jefe de McLaren, Éric Boulier, ha asegurado que gracias al cambio al motor Renault ganarán un segundo, exactamente lo que necesitan los de Woking para pasar de luchar en mitad de parrilla a hacerlo en la parte delantera de la misma.

El escape del motor del Mercedes W09 se ha roto en varias ocasiones durante las simulaciones de carrera que desarrollan los ingenieros de Brixworth en el banco de pruebas. 

El documental de Amazon sobre el equipo McLaren, que saldrá a la luz el próximo 9 de febrero, muestra el miedo real que existió de que Fernando Alonso abandonara la escudería antes del inicio de la temporada 2017.

Por primera vez desde que se asociaron con Honda, McLaren puede decir que tendrá una temporada sólida basándose en hechos tangibles y no en esperanzas, según Fernando Alonso, algo que les da optimismo para la campaña que está a punto de comenzar. 

El director de operaciones de Force India, Otmar Szafnauer, asegura que no le quita el sueño la posibilidad de que Esteban Ocon se vaya a Mercedes para 2019, pues existe. Aunque asegura que sería duro para el equipo, admiten que esto es ley de vida en la Fórmula 1. Además, habla de otros temas como las posibilidades del equipo para esta campaña, el futuro del Gran Circo y de lo difícil de la introducción del halo.