Renault ya tiene la fiabilidad bajo control, según Brown

El propio director ejecutivo de McLaren, Zak Brown, se muestra muy confiado con Renault. El americano cree que han mejorado la fiabilidad, el principal 'talón de Aquiles' del motor francés el año pasado. Los problemas en MGU-K fueron un quebradero de cabeza para los franceses y eclipsaron algunas buenas actuaciones.

"Específicamente en la fiabilidad, en Renault creen que ya tienen la fiabilidad bajo control. El año pasado tuvieron potencia y fue cuando aparecieron los problemas de fiabilidad. También tuvieron sus problemas en México, pero acabaron ganando la carrera, así que tenemos buenas sensaciones", ha explicado Zak Brown en declaraciones para el portal estadounidense Motorsport.com.

Otro punto clave que favoreció el cambio de Honda a Renault fue la experiencia de la marca francesa en la Fórmula 1, algo que, según el director ejecutivo de McLaren, se nota y de lo que carecía Honda. Aunque la infraestructura francesa no sea tan compleja como la de Honda, la experiencia en F1 es lo que más valora Matt Morris, director de ingeniería.

"Creo que la gran diferencia, hablando con los chicos de Renault, es que tienen más experiencia. Han estado aquí durante mucho más tiempo que Honda, es un hecho, y eso es lo que nos permitió empaquetar el motor tan rápido. Lo mismo en su fábrica en Viry", ha comentado Morris.

"Puede que no tengan tantos bancos de pruebas tan sofisticados, pero tienen más experiencia. En este momento estamos trabajando con ellos en el banco de pruebas y ha sido una tarea constante", ha descrito Morris.

No sólo Brown y Morris han regalado alabanzas públicas a Renault, también Tim Goss, director técnico de McLaren, ve una mejora en el motor de la marca del rombo. Como Brown, el británico afirma que Renault se ha centrado en mejorar la fiabilidad, en vez de aumentar el rendimiento y la potencia del motor y que han sabido adaptarlo a un reglamento tan exigente.

"Han desarrollado el motor. Lo han mejorado y será más potente. Uno de los grandes desafíos que tienen es el cambio en el reglamento deportivo, en el que sólo se permiten tres ICE y tres MGU-H por piloto y por temporada, y dos centralitas y dos MGU- K", ha comentado Goss.

"Aumentar el kilometraje de las unidades de potencia es una gran tarea, por lo que gran parte del enfoque para todos los fabricantes de motores ha sido asegurarse de que puedan lograr ese kilometraje adicional en vez de conseguir el rendimiento", ha añadido.

El cambio de Honda a Renault llegó a final de la temporada pasada y eso ha supuesto el inconveniente de que no han podido hacer muchos cambios en la estructura del chasis, para que se pueda adaptar mejor al nuevo motor. Así, de cara a 2019, Goss afirma que trabajan para evitar esto.

"Hemos hecho algunos cambios. En ese corto espacio de tiempo, cuando tratábamos de meter el motor en el monoplaza, realmente no había tiempo para reconfigurar demasiadas cosas. Seguro que es un motor diferente, un diseño distinto y necesitamos replantearnos la forma en la que hicimos algunas cosas. Pero, respecto a 2019, ya estamos en diálogo con Renault-Viry, para ver qué pueden adaptar", ha explicado Goss para terminar.

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