Mercedes y Red Bull, obligados a rediseñar su suspensión para 2017

La FIA y su gusto por frenar el desarrollo de nuevos sistemas... En lugar de alentar a los equipos a aumentar en I+D, prohibimos lo nuevo. Chapeau...

Perdona, yo siempre lo consideré ALEGAL, nunca ilegal.

Toda la razón, exactamente como el MassDumper y mira que dais leña con él...

Pues este dominio tanto el de Mercedes como la recuperación de redbull se han visto empañados por el uso indebido de este sistema, vamos a poner las cosas más parejas y en su lugar para beneficio del deporte y para mayor igualdad entre los equipos de media parrilla y los punteros, ojalá que eso ponga un poquito mas en aprietos a los super poderosos para poder disfrutar un poco más del deporte y su esencia, no sólo que hayan victorias fuera de Mercedes cuando comentan un error o choquen entre ellos, sino también con Buenas luchas en pista, veremos ahora como gestionarán la degradación de neumáticos tanto mercedes como redbull que en prácticas siempre estaban en excelente estado y los demás luchando por sobre vivir, pues yo lo veo bien, igualdad para todos I que todos desarrollen el sistema, lástima que ya los pillaron, un poco tarde pero mejor ahora que terminando la temporada, más empañado aún se verían las victorias y los récords que han impuesto, una verdadera lástima, saludos..

Lo del seguro no es una comparación válida ya que desde el momento que no lo tienes estas circulando ilegalmente, te pillen o no. Lo ALEGAL como bien dices es que no está legislado, MB y RB no cumplían ninguna ilegalidad ya que sus sistemas no intercomunicaban sus suspensiones, el famoso FRIC, que es lo ilegal, ellos utilizaban un sistema que aunque no incumpliendo la norma causaba o se supone que causaba el mismo, o parecido efecto, de ahí la consulta y posiblemente para evitar la picaresca se prohibió. La FIA y sus comisarios tienen por labor verificar los coches por ficha de homologación, y esto pasa en todas las categorías, con ficha en mano el o los comisarios verifican que todo estea acorde con lo homologado, nada más. La FIA ni sus comisarios tienen la sabiduría ni los medios para detectar esa posible infracción, incluso algún rival puede descubrirla acidentalmente. Te lo repito, tu presentas las variantes de homologación, la FIA dicta si incumple el reglamento, en este caso no ya que no intercomunicaba las suspensiones, pues se homologa, y los comisarios en futuras verificaciones su trabajo es comprobar que las piezas homologadas cumplan con la ficha de homologación.

entonces segun tu....tiene que ser otro equipo que no tiene acceso a la inspeccion de la fia .....el que tiene que detectar las irregularidades de los otros y decirselo a la fia?....entonces para que hay un comité deportivo?..... los equipos tienen que respetar las normas.....no "metersela a la fia"....y esperar a que otro equipo lo denuncie.....pq eso repercute en el resultado.....un resultado que carece de ambito retroactivo y encima te perjudica pq tu ya no puedes usar esa ilegalidad en beneficio propio.....porque lo alegal.....significa que no está legislado.....lo ilegal es que si lo está y que si no se aprecia por incompetencia o interes no es ni alegal ni detectado.....pero sigue siendo ilegal y ademas no sancionado.....Es como si circulas sin seguro con tu coche y no te pillan.....estas circulando de forma ilegal....solo que no te han pillado....o detectado

Como dice el artículo, este sistema se empezó a utilizar en 2016, solo afectaría al título de Rosberg, pero ese elemento no es más que otro elemento entre otros muchos que contribuyen al éxito de Mercedes. ¿Como van a saber de su existencia hace años, si solo se ha utilizado el año pasado?, lo que se prohibió en 2014 fue el sistema FRIC, lo que sucede es que los sistemas utilizados por Mercedes y RB a diferencia del FRIC no imterconexionan las suspensiones, pero producen sus mismos efectos y es ahí donde estriba la dificultad para su detección, el darse cuenta visualmente de sus efectos, probablemente la FIA lo validó sin que Mercedes le contase nada de sus efectos, aunque también te doy la razón en lo poco diligente que la FIA y que parece que solo actua de oficio.

Larfieldcl #7 muy cierto compañero. Además ahora entiendo la confusión en el debate que sostuvimos con otros compañeros sobre el tema. Una cuestión es la amortiguación de la masa suspendida con el objeto de conservar la mayor superficie de contacto del neumático con el asfalto (mass damper y FRIC), otra muy distinta es un sistema que actúa “manipulando el ángulo aerodinámico” o, “mejorando la efectividad del rake”, como aparentemente lo consigue este artilugio según ahora se devela. En principio entendí que el tercer elemento operaba en sentido del balance de las cargas mecánicas, pero parece que no es así. Si el tercer elemento actúa para modificar convenientemente la aerodinámica del auto, pues entonces es ilegal. Muy distinto es si un sistema interviene para mejorar las transferencias de carga sobre cada rueda, eso corresponde a la optimización de las suspensiones y no necesariamente sobre la "influencia aerodinámica", aunque las suspensiones del auto lo hagan de manera indirecta y en grado despreciable. Un saludo.

En este caso Ferrari estudia el sistema y detecta que puede usarse para otros "menesteres" consulta a la FIA, si esta da el visto bueno, pues ellos harán lo mismo, ahora, sabiendo que el sistema puede ser ilegal sería de tontos callárselo, o hacer lo mismo y que mañana haga la consulta Manor y todo el trabajo realizado de vaya al traste.

Aquí algunos hablan por hablar.
La misión de los expertos de cada equipo es "metérsela doblada a la FIA".
Los equipos presentan sus coches con sus piezas a homologar según reglamento, y le tienen que explicar a la FIA, para que es y su funcionamiento, los más listos hacen variar su función, o no es realmente la función homologada, esto la FIA no lo va a detectar nunca.
De ahí que los demás equipos estudien los autos del rival como el suyo propio, y sean los encargados de descubrir su anómalo funcionamiento, presenta su reclamación o su consulta a la FIA, entonces ese elemento muchas veces ALEGAL, SI,!! ALEGAL, se convierte en Legal o Ilegal. Creo que es fácil de entender sin buscar conspiraciones "judeo-masónicas"

Asi es eduardo, El tiempo pone a cada uno en su sitio, esto da respuesta al gap absirdo de mercedes y el 2do puesto de RB en 2016 por encima de Ferrari que jugó limpio la temporada, han hecho bien en preguntar si es legal o no, esto no sólo va a afectar a quienes ya lo montaban, tal vez nunca salga a la luz quienes lo estaban montando para 2017, y como apunto en mi post anterior no me extrañaría que MCL, TR y Williams lo montarían.

no vaya a ser que mcl tenia ya el sistema montado para su coche 2017 y esto signifique también un revés para ellos. Mira que las últimas noticias apuntan que están copiando lo mejor de cada escudería y honda estaba haciendo un clon de renault, MB y Ferrari, esto seria la guinda del pastel. el Frankenstein 2017.

@#13 se ve que es mecanico el de rb....pero el fric balancea ambos ejes.....en mb.....rb puede que use esa suspension en ambos.....lo que es bastante descarado es que ambos usen compensadores tanto hidraulicos como mecanicos.....de suspension y haya tenido que ser ferrari quien denuncie.....prque los anclajes ....sean al chasis o la suspension u caja de cambios.....son evidentes a la fia.....seguro....pero una vez mas .....si es cierta esa informacion.......nuevamente deja claro que la fia es una jodida broma......lamentable

uhhhhhh.... el 04/01/2017...."me acaban de informar , la fia prohibio la suspensión de mercedes , "el tercer elemento" ja" ....bien tarso marques ....!!!

Bueno... RB y MB son los grandes favoritos, y esto va a igualar mucho la parrilla. Esto aumenta mis expectativas en cuanto al espectáculo. @#7 No es que mientan, es que no tienen ni idea y hablan por hablar.

Force India también lo montaba siguiendo el esquema de Mercedes ... el de RedBull no utiliza acumulador hidráulico

Yo creo que los equipos como Mercedes o Red Bull cuando se adentran a diseñar un coche con este tipo de "artilugios" explotando las lagunas reglamentarias ya deben tener de antemano un "plan b" por si la FIA lo prohíbe o pasa algo. Obviamente que el auto no va rendir igual con un tipo de suspensiòn que con otra distinta más adecuada al espíritu del reglamento pero yo no creo que tengan que rediseñar todo de cero ni fabricar un chasis o piezas nuevas para adecuar el diseño de la suspensiòn a lo que, supuestamente, exige la FIA. No creo que vayan a sufrir algún tipo de retraso que no les permita realizar los test de pretemporada o que lleguen con lo justo a Australia.

Habrá que ver si es oficial y qué es lo que prohiben, pero si se confirmase puede ser un duro varapalo, sobre todo para Mercedes...

absolutamente de acuerdo, es lo que iba a escribir yo. Pero una puntualización: RB siempre está cuando se habla de "artilugios" o "lagunas" en el reglamento. Son unos cracks para eso y lo demostraron durante su reinado.

no estoy de acuerdo con tu apreciación, que salgan beneficiados los que sea me da igual, el tema aquí es el de siempre, la FIA sabe de ese sistema desde hace años y ahora lo prohiben, lo cual deja dos versiones, o quieren manipular los resultados como siempre, o son tan sumamente tontos que tardan tres años en darse cuenta que los coches llevan algo ilegal, lo que les condena por ineptos, o atures o imbéciles, una de dos, ¿en manos de quien esta este "deporte"?