Marko: "El DAS funciona como una suspensión activa y eso está prohibido"

Camber o Comba: El ángulo de caída o camber es un ángulo tomado por las ruedas de un vehículo; específicamente es el ángulo entre el eje vertical de las ruedas utilizadas para la dirección y el eje vertical del vehículo visto desde el frente o la parte trasera. Se utiliza en el diseño de la dirección y de la suspensión

No me simpatiza En aboluto este tipo Marko (para nada) pero un sistema que modifica ajustes de la suspensión, y estaba prohibido; Ahora si ALGUIEN ....importante .... Amenaza ....con Irse, bueno para que se quede yo le ofrecería ALGO. (por suspensión llamo al conjunto de elementos que vinculan las ruedas a la carrocería) Saludos

Muchas gracias. Pero a mi forma de ver es un Camber se mire desde donde se mire. Saludos cordiales

Hola a todos, interesante debate, se está hablando mucho del camber, pero no es eso lo que se cambia, es el toe-in, es en el otro eje que se hace el cambio, se puede ver desde una vista cenital, el camber es desde una vista frontal. Saludos.

si, pero cuadno se hizo esa solucion para los adelantamientos fue para TODOS, si hubieras hablado del s-duc.... que para no ser ilegal no tenia NADA DE ACCIONAMIENTO mecanico ni hidraulico, era un agujero y la mano del piloto, todos lo montaron y hoy es un sistema integrado en TODOS lo que quieran ponerlo y con sus sistemas de accionamiento por que se REGULO sobre ello

Por esa regla de tres y según tu teoría el DRS también es ilegal, al abrirlo en la recta libera carga aerodinámica y por consiguiente menor presión sobre la suspensión trasera la cual sube y aumenta el RAKE del monoplaza, cuando lo cerramos aumenta la carga aerodinámica comprimiendo la suspensión trasera y disminuye el RAKE.

Todo lo que hace Mercedes es y será legal, ha nacido por mano de la FIA. Vaya la verdadera F1 ya no existe.

El rake del monoplaza es elegido por el equipo en X grados, efectivamente este afecta al ángulo de incidencia del alerón delantero, pero es la carga aerodinámica del alerón trasero la que lo modifica, no es el piloto a voluntad mediante el accionamiento activo de algún sistema.

Ya, pero en la configuración del monoplaza el equipo debe elegir el ángulo concreto de convergencia, y parece ser que este sistema modifica el ángulo de convergencia en carrera a voluntad del piloto. La normativa NO permite alterar la configuración en parque cerrado y mucho menos en carrera. Si el equipo configura pej. el monoplaza con un ángulo de convergencia de -2,3° y este sistema mediante el accionamiento del volante permite reducirlo a -1,2° es una clara modificación de la configuración de 1,1°, lo cual no está permitido por el reglamento.

Markete es un envidioso como Newey no da con la tecla ya todo lo que sacan los demas es ilegal.- . el año pasado se lo paso chivateando a todos... No volverán a ganar como en el pasado... Ni con todo los millones de las bebidas XDDD

Jajajajajajajajaaaa. El Doctor es un vendedor de veneno jajajajaa y ademas un maltratador de sus pilotos. Es mi opinión. Desde siempre Helmut no trata bien a los pilotos, solo a algunos mimados.... Jajajajajaaj

Ojo que el Camber lo modifican en cada carrera porque no todos los circuitos son iguales. Animo

Tu comentas que solo se puede modificar la altura del alerón delantero. Y el RAKE para que lu utilizan ?. No lo veo o no lo entiendo el porque el Camber no se puede acticar si ya esta instalado de serie por cada monoplaza . El DAS es el camber. Es mi opinión. Gracias

Anda la leche, y cuando se empezaron a utilizar alerones delanteros hace más de 50 años para favorecer el agarre, lo cual ayudaba al piloto ¿Deberían haber puesto ya robots al volante?

Coincido totalmente contigo. Pienso que los nuevos dueños de la F1 - Liberty Media, conseguiran que vuelva la autentica Formula 1. Animos. Gracias

Soy un seguidor de eta magnifica pagina, pero si es cierto que podrían permitir que los usuarios pudieramos matizar más con fotos o videos. Gracias. Saludos cordiales

La configuración ya esta , pero el piloto la acciona a voluntad desde el volante. No creo que eso este prohibido. mis más cordiales saludos . Gracias

Pues si que hay odio si, y por eso ya comente el echo que lo presentaran el segundo día de los entrenamientos diciendo a bombo y platillo que la FIA lo aprobó información que sale desde MERCEDES, como ya pasa en los medios, la parrilla se dividirá entre los clientes de mercedes defendiendo el sistema y el resto de la parrilla, para una vez que Marko no abre la boca para hacer un vaticinio loco que queda en humo o para criticar a su suministrador de motores o al resto de parrilla por lo mal que le va a su equipo y habla de cosas técnicas ya saltáis todos, lo cierto es que es el cuento del pastor y el lobo... Marko a dicho tantas burradas que tomárselo en serio es "difícil" Ya me habéis leído bastante, si soy pesado pero es que esta temporada paso de aguantar las chorradas he insultos de los troles y he decidido usar su misma técnica contra ellos, tanto que ya ni me contestan, pero no tengo problema ninguno en decir que Max es rápido (no le voy a dar un campeonato por que haga una vuelta rápida) que RedBull sabe hacer coches y TODOS los de la parrilla buscan los vacíos legales nadie esta libre de pecado. Pero gracias a esa polarización me he hecho una idea clara de donde esta el vacío legal de este sistema, según la normativa referente a la dirección es alegal (no estaba contemplado) pero en lo referente a suspensión NO, la FIA tiene que decidir en que apartado lo encaja, y como ya comente me huelo que no van a "obligar" a Mercedes a sacar un chasis nuevo, que me juego lo que querréis que TIENEN guardado por si las denuncias de los demás ganan...

El Camber o Convergencia es un elemento de configuración de cualquier vehículo, en la normativa de F1 hay algo que NO permite modificar la configuración del monoplaza en parque cerrado que se denomina Parc Fermé. Aún no se sabe a ciencia cierta, pero si este sistema permite incidir en la convergencia a voluntad del piloto estás alterando la configuración del monoplaza mediante un sistema activo a nivel de dirección, tras el Parc Fermé el reglamento UNICAMENTE permite modificar la altura del alerón delantero. ¿Acaso sería legal un sistema que desplazando el volante modificase a voluntad el rake del monoplaza, o la distancia entre ejes?

El viejo este, está gagá y es un tipo mala leche.
Le molesta la paliza que le ha dado la formación de Barclay durante los últimos 6 años dejándolos en ridículo.
Impresionante lo que han logrado los técnicos de Mercedes. El liderazgo de Wolff es de destacar sin lugar a dudas.